KIA cee'd

Actualmente, el cee'd solo se vende con carrocería de cinco puertas, pero a partir de octubre se podrá adquirir la variante de carrocería familiar, denominada «Sporty Wagon» (galería de imágenes). A principios de 2013 habrá una tercera versión de carrocería, de tres puertas, llamada «pro_cee'd», que tendrá una silueta muy distinta de la del modelo de cinco puertas, según KIA.

Una de las mejores cualidades del KIA cee'd es la amplitud de su interior y la buena relación entre precio y equipamiento —es de los modelos de su tamaño más asequibles y ahora puede tener mucho equipamiento—. Según nuestras mediciones, no hay mucho más espacio para los ocupantes que en el modelo al que sustituye —en algunas cotas sí, pero en otras no; en todo caso las diferencias son muy pequeñas— pero se mantiene como uno de los coches de su tamaño más espaciosos. El habitáculo puede acoger a cuatro adultos cómodamente. Las plazas traseras son de las más amplias entre los modelos de similares características.

El interior está realizado con materiales buenos y agradables al tacto en su mayoría. En este sentido, la diferencia con el modelo anterior es clara. El maletero tiene 40 litros más de capacidad —pasa a 380 litros—. Tiene formas regulares y es fácil de cargar (más impresiones del interior).

En el cee'd se puede elegir entre cuatro versiones, dos de gasolina —100 y 135 CV— y otras dos Diesel —90 y 128 CV—. Todos ellos ya estaban disponible en el modelo anterior, al final de su comercialización, salvo el de gasolina de mayor potencia —el menos potente daba 105 CV en lugar de 100 CV—.

Hay tres tipos de cajas de cambio: una manual de seis velocidades y dos automáticas, una de convertidor de par y otra de doble embrague («DCT»), ambas de seis relaciones. Suponen un sobrecoste de entre 2500 y 3400 € —en el caso de la versión Diesel implica mucho más equipamiento—. El cee'd estrena este tipo de transmisión de doble embrague en la gama KIA. Es posible que más adelante esté disponible en otros de sus modelos. A diferencia de otras marcas, el cambio de KIA es de producción propia, no de fabricantes especializados como Borg Warner o Getrag.

En general, la mayor parte de las versiones del cee'd tienen un precio bajo si se compara con el de los modelos de similar tamaño y potencia. Por ejemplo, la versión Diesel de 90 CV se puede adquirir desde 14 934 €, un precio ligeramente superior al de un Ford Focus, parecido al de un Toyota Auris e inferior al de un Peugeot 308, un Renault Mégane y un Hyundai i30. Un Citroën C4 o un SEAT León son claramente más costosos (listado comparativo). Sucede algo similar si se comparan las variantes Diesel de 120 a 140 CV; el cee'd es el más asequible por delante de modelos como el Toyota Auris y el Opel Astra (listado comparativo).

Entre los modelos de similares características, el cee'd está en una posición intermedia atendiendo a sus cualidades dinámicas ya que es menos ágil que, por ejemplo, un Focus o un León, pero más que un Fiat Bravo. Tiene una suspensión cómoda aunque algo blanda. La dirección puede llevar un sistema que permite elegir entre tres modos: «Normal», «Confort» y «Sport». Tiene buen tacto en cualquier caso. El funcionamiento de ninguno de los motores disponibles nos ha parecido sobresaliente (más información en las impresiones de conducción).

La versión del cee'd que menos consume (3,8 l/100 km) es la que tiene el motor Diesel de 128 CV, cambio manual y el nivel de equipamiento más costoso ya que incluye una serie de medidas («EcoDynamics») para que el gasto de carburante sea bajo: un sistema de parada y arranque automático del motor («ISG») en las detenciones, un alternador que resta energía al motor principalmente en las deceleraciones, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un compresor del aire acondicionado diferentes que requiere menos energía para funcionar y un indicador de cambio de marcha.

Esta variante tiene un consumo medio homologado medio litro inferior a la del mismo motor sin el paquete «EcoDynamics» (ficha comparativa). Frente a modelos de similar tamaño y potencia, el cee'd es de los que menos gasta, solo por detrás del Opel Astra, que consume 3,7 l/100 km (listado comparativo).

Dimensiones y bastidor

La segunda generación del cee'd mide 4,31 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,47 metros de altura. Supone que sea cinco centímetros más largo y un centímetro más estrecho y más bajo que el modelo precedente. La batalla (2,65 metros) permanece igual (ficha comparativa).

KIA ha mejorado notablemente el coeficiente aerodinámico (Cx), que pasa de 0,33 a 0,30. Es un dato mejor que el de, por ejemplo un SEAT León tiene (0,32) y un Renault Mégane (0,33). KIA asegura que ha aumentado la rigidez torsional del chasis un 45%.

La suspensión es ligeramente diferente a la del modelo anterior, aunque el esquema sigue siendo el mismo: de tipo McPherson con resorte helicoidal en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el eje trasero. Cambian los muelles y los amortiguadores, el buje delantero tiene unos rodamientos de mayor tamaño, el avance de las ruedas delanteras aumenta —de 4,4 a 5,2 grados— para mejorar la estabilidad lineal y la geometría de la suspensión trasera es diferente.

Equipamiento

Uno de los avances del cee'd de 2012 es que puede tener más elementos de equipamiento modernos que el anterior.

Un inconveniente es que la mayoría de ellos, como el acceso y arranque sin llaves, el navegador, la cámara de visión trasera, los faros de xenón con luz diurna de leds, el sistema de aparcamiento semiautomático o el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, sólo están disponibles en el nivel de equipamiento más costoso («Emotion») —exclusivo de la versión de motor Diesel de 128 CV—. Además del «Emotion», hay otros dos niveles de equipamiento: «Concept» y «Drive».

En las versiones más asequibles hay pocas novedades de equipamiento. Desde el nivel de equipamiento «Concept» son de serie elementos como seis airbags, ayuda al arranque en pendiente («HAC»), control de estabilidad, faros antiniebla, volante multifunción, ordenador de viaje y aire acondicionado, entre otros, pero no otros como los elevalunas traseros o las llantas de aleación (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un KIA cee'd 1.6 CRDi VGT 90 CV con el nivel de equipamiento «Drive», que se comercializa desde 16 434 €, tiene un coste mínimo de 527 € con la compañía Balumba. Es el presupuesto más económico según nuestro comparador de seguros para este supuesto: hombre de 28 años, soltero, con 10 años de carné y tres sin siniestros, que vive en Madrid, utiliza el coche a diario, estaciona en la calle y realiza de 10 000 a 15 000 km anuales.

Un seguro a todo riesgo con franquicia, también con Balumba, está disponible desde 277 € —franquicia de 290 €—. Otra opción para rebajar algo el coste de la prima es decantarse por un seguro a terceros ampliado con lunas, incendio y robo. E más económico es de Balumba: 231 €. Las pólizas más básicas se puede obtener por 243 € —terceros+lunas con Fénix Directo— y 207 € —terceros con MMT Seguros—.

La primera generación del KIA cee'd fue el primer modelo de KIA diseñado y producido en Europa. El de 2012 ha sido diseñado en las instalaciones que KIA tiene en Frankfurt (Alemania), ha sido desarrollado en su centro de Russelsheim (Alemania) y se fabrica en su planta de Zilina (Eslovaquia).

Como otros modelos de KIA, el cee'd tiene siete años de garantía o 150 000 km. KIA prevé comercializar unas 5000 unidades del cee'd en España en 2012, sin contar con las últimas unidades de liquidación del modelo anterior —unas 1000—.