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Jeep Wrangler

 
Última actualización: 28-03-2014Redacción km77.com

El Wrangler es el todoterreno de la gama Jeep más apropiado para circular por zonas complicadas fuera del asfalto y el menos adecuado para viajar por carretera. Hay dos variantes de carrocería, de tres puertas (Wrangler) y de cinco puertas (Wrangler Unlimited), que se diferencian por la longitud —4,22 metros y 4,75 metros, respectivamente—, el espacio en las plazas traseras, la capacidad del maletero y el número de plazas: cuatro en el primer caso y cinco el segundo.

El Wrangler está disponible desde 29 900 € (todos los precios), mientras que el Wrangler Unlimited se puede adquirir a partir de 32 795 € (todos los precios). A igualdad de motor —sólo hay uno Diesel 2.8 CRD de 200 CV— y equipamiento, la diferencia de precio a favor de la variante de tres puertas es de unos 2900 €.

El Wrangler disponible actualmente llegó al mercado a principios de 2011. Es una actualización del modelo de 2007 (más información). En lo esencial sigue siendo muy parecido, aunque tiene pequeños cambios de aspecto, en el equipamiento y en el motor, que ahora da 23 CV más —200 CV actualmente frente a 177 CV anteriormente—. Además, Jeep ha hecho algunas modificaciones para que sea más refinado —el motor vibra y se oye menos—. También cambia ligeramente el interior, que da más sensación de calidad. Esta mejora es evidente a la vista —imagen del Wrangler 2007 e imagen del Wrangler 2011— y al tacto, aunque hay deficiencias del modelo anterior que no se han corregido (más información en las impresiones del interior).

Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Sport», «Sahara» y «Rubicon». Además, hay una edición especial, denominada «Polar» que está limitada a 100 unidades para España. Anteriormente se comercializaron otras ediciones especiales, denominadas «Mountain» —limitada a 60 unidades (más información)—, «Artic» —limitada a 90 unidades (más información)— y «MOAB».

La versión «Rubicon» se distingue por estar especialmente preparada para una conducción por zonas abruptas. La variante «Sport», la de menor equipamiento, tiene el techo de lona aunque también se puede elegir con uno duro de plástico como el resto de la gama. Éste se puede desmonta, igual que las puertas.


Jeep Wrangler Unlimited. Versión Polar.

El Wrangler de 2011 puede tener más equipamiento que anteriormente, con elementos como volante con mandos para manejar diferentes funciones, regulación eléctrica para los retrovisores exteriores —antes había que moverlos presionándolos con el dedo— y conexión USB. Aun con esos cambios, la versión «Sport» sigue teniendo poco equipamiento de serie —fichas de equipamiento Wrangler y fichas de equipamiento Wrangler Unlimited—.

El Wrangler no es un todoterreno silencioso, pero ahora el ruido es menos molesto. Su suspensión transmite con claridad a los ocupantes las imperfecciones del piso y no sujeta mucho la carrocería en las curvas. Con todo, no es tan tosco y ni tiene tan poca atención por el detalle como el Land Rover Defender.

Como estructuralmente es el mismo coche que el de 2007, la información que publicamos en su día sobre su respuesta en carretera y fuera del asfalto continúa siendo válida —impresiones de conducción del Wrangler y e impresiones de conducción del Wrangler Unlimited—.

El motor del Wrangler mueve bien el peso del coche, aunque no recupera adecuadamente en marchas largas. Para poder realizar una conducción rápida en carrtera, hay que recurrir con frecuencia a la caja de cambios. No es suave —hace vibrar la palanca del cambio, los pedales y el volante— y es ruidoso, aunque algo menos que el del modelo anterior. La caja de cambios manual tiene unos recorridos largos y un tacto duro.

Los cambios en el motor con respecto al del modelo precedente, además de aumentar su potencia hasta 200 CV —23 CV más—, también suponen un incremento en el par máximo, que es distinto si el motor va acoplado a un cambio manual (410 Nm) o automático (460 Nm). En el primer caso, hay un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. La transmisión automática es nueva en el Wrangler pero no en Jeep, ya que es la que tiene también el Grand Cherokee. Hasta septiembre de 2012 hubo disponible una variante de gasolina 3.8 V6 de 198 CV, aunque de difusión muy escasa en España.

Dos carrocerías

Jeep Wragler Polar. Asientos delanteros

Las dos versiones de carrocería del Wrangler se diferencian por la mayor longitud (53 centímetros) y batalla (52 centímetros) de la variante de cinco puertas.

El Wrangler Unlimited (5p) tiene varias ventajas prácticas: cinco plazas en lugar de cuatro y un maletero mucho mayor, además de que, al tener más distancia entre ejes, los ocupantes notan menos las irregularidades del piso y es más fácil de conducir en carreteras rápidas —tiene mejor estabilidad— y en pistas de tierra. En zonas muy complicadas de campo, como por ejemplo en trialeras, el Wrangler de tres puertas se desenvuelve mejor porque necesita menos espacio para girar y porque su ángulo ventral es mejor. Habrá circunstancias donde con el Wrangler Unlimited (5p) haya que hacer una maniobra adicional que con el Wrangler (3p).

Con la carrocería de tres puertas, el techo puede ser de lona o de plástico duro desmontable en varias piezas, denominado «Freedom Top» —aquí hay una imagen del Wrangler de 2007 con el techo desmontado y aquí una galería donde hay algunas imágenes donde se ve el proceso de desmontaje—. Con carrocería de cinco puertas el techo es necesariamente de plástico duro y desmontable. En todos los modelos las puertas se pueden desmontar y el parabrisas se puede abatir sobre el capó.

La carrocería está disponible en cinco nuevos colores: «Detonator Yellow», «Deep Cherry Red», «Sahara Tan», «Cosmos Blue» y «Bright White». Las ediciones especiales «Mountain» y «Airtic» tienen colores exclusivos.

Sistema de tracción

El Wrangler es un todoterreno de concepción clásica: tiene chasis de doble viga, ejes rígidos, tracción total conectable —normalmente es tracción trasera—, dirección de recirculación de bolas y reductora. La versión «Rubicón» tiene bloqueos mecánicos de los diferenciales delantero y trasero.

Tiene una palanca —que a veces se mueve con dificultad— para elegir varios modos de funcionamiento del sistema de tracción; «2H», «4H», «4L» y «N». Está a la izquierda del cambio (imagen). En condiciones normales de adherencia se debe utilizar la posición «2H», que significa dos ruedas motrices (traseras) y la reductora desactivada.

Las posiciones con la denominación «4H» y «4L» solo se deben utilizar cuando hay poca adherencia porque el Wrangler no tiene diferencial central. Cuando se conecta la tracción en las cuatro ruedas, lo que ocurre es que el giro del semieje delantero es solidario con el trasero; esto mejora la capacidad de tracción en superficies muy deslizantes pero impide que el vehículo gire bien si el firme tiene buena adherencia. Los sistemas de tracción total con diferencial central o con otro tipo de acoplamiento variable —como el embrague que usa Jeep en el Grand Cherokee— hacen que el coche pueda girar con facilidad dado que permiten que, en curva, las ruedas delanteras recorran más distancia que las traseras.

Precio del seguro y otros detalles


Jeep Wrangler 3p. Versión Sahara

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El Wrangler y el Wrangler Unlimited se fabrican en la planta que Jeep tiene en Toledo, en el Estado de Ohio (EEUU). La primera generación del Jeep Wrangler fue presentada en 1987. Reemplazó al Jeep CJ, un modelo que llegó al mercado en 1945 y que estaba basado en el Jeep MJ, diseñado para uso militar. Desde 1987, el Wrangler ha sido actualizado en dos ocasiones: 1996 y 2006 —llegó a España en 2007—. La de 2011 es la tercera renovación.

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