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Jeep Cherokee

 
Última actualización: 11-04-2014Alfonso Herrero (@alf_reguart)

Esta generación del Jeep Cherokee mantiene las cualidades «off-road» de la anterior —cuya comercialización en España finalizó en octubre de 2011; más información del Cherokee 2009— gracias, entre otras cosas, a que continúa estando disponible con elementos poco frecuentes en los todoterreno de este tamaño como son la reductora, el diferencial trasero bloqueable o programas electrónicos que aumentan la efectividad del coche ante diversos tipos de obstáculos. Todo esto se ofrece en la versión llamada Trailhawk, a un precio elevado, 49 131 €, y únicamente con motor de gasolina de 271 CV (ficha técnica).

Para quien no necesite todo eso, Jeep ofrece, desde 33 712 €, diversas variantes del Cherokee sin un enfoque tan específico «off-road». Las hay con tracción total (sistema Active Drive I) o delantera y con motores Diesel de 140 o 170 CV. Son las que se enfrentan a modelos como Land Rover Freelander 2 o el Toyota RAV4 (ficha comparativa). El Cherokee tiene un precio alto comparado con la mayoría de todoterrenos de su tamaño. Todos los precios, fichas técnicas y equipamiento de la gama Cherokee. También hay una variante Diesel de 170 CV que puede tener reductora pero sin diferencial trasero bloqueable (sistema Active Drive II).

Un aspecto importante a tener en cuenta es que la altura libre al suelo cambia mucho en función del tipo de tracción. Las versiones con tracción delantera tienen 142 milímetros; las de tracción total (Active Drive I), 157 mm; las de tracción total y reductora (Active Drive II), 183 mm; y la Trailhawk (Active Drive Lock), 221 mm. Por tanto, también cambian los ángulos de ataque, ventral y salida. En las fichas técnicas se pueden consultar los datos exactos de cada versión a la venta.

jeep-cherokee-frontal-lateral

El salto de calidad respecto al modelo anterior es grande, que estaba en clara desventaja respecto a sus alternativas por el aspecto del interior, con plásticos de aspecto pobre y un diseño poco vistoso. El habitáculo del Cherokee 2014 está, con diferencia, más cuidado, tanto en su presentación como en los materiales de recubrimiento. No es un coche con materiales lujosos ni de acabados exquisitos, pero la mejoría es grande en lo que se ve y en aquello que no queda tanto a la vista, como el cableado de los componentes electrónicos que hay tras el retrovisor interior o el maletero.

El acceso al habitáculo es muy cómodo porque es un coche que no requiere hacer un esfuerzo especial para sentarse o salir de él. El habitáculo es relativamente amplio en todas las cotas y ofrece la ventaja de que el espacio en la zona trasera se puede modular gracias a que la banqueta de la segunda fila se desliza sobre unas guías a lo largo de un recorrido de 14 centímetros (más información en las impresiones del interior).

El equipamiento de serie es abundante en cualquiera de los tres niveles de equipamiento posibles: Longitude, Limited y Trailhawk. Todos tienen de serie una pantalla táctil de 5,0 pulgadas situada en la consola para el manejo de la radio y demás funciones del sistema multimedia. En opción se puede instalar una de 8,4 pulgadas con más funciones. En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla que muestra diversas informaciones; es monocroma en el Longitude y en color (y más grande) en el Limited y Trailhawk.

Dentro del equipamiento hay elementos inéditos hasta el momento en Jeep. Entre ellos está el denominado «Paquete de seguridad» que engloba, entre otros elementos, el detector de objetos en el ángulo muerto, el aviso por cambio involuntario de carril y el asistente de aparcamiento (la dirección se mueve automáticamente).

Otros elementos posibles son el «Forward Collision Warning-Plus» —un sistema de protección previa a la colisión que prepara el sistema de frenos para que frenen con la máxima intensidad posible en caso necesario, el programador de velocidad activo o un cargador inalámbrico para dispositivos móviles (de serie en el nivel de equipamiento «Limited»).

Las versiones «Longitude» y «Limited» se pueden adquirir con motor Diesel —de dos litros de cilindrada con140 o 170 CV— y tracción delantera o total. El de 140 CV va combinado con una caja manual de seis relaciones mientras que el de 170 CV tiene uno automático de nueve.

El Cherokee Trailhawk es la versión ideal para practicar una conducción exigente fuera del asfalto. Tiene un motor de gasolina de seis cilindros en «V», 3,2 litros de cilindrada y 271 CV, cambio automático, tracción total, reductora, bloqueo del diferencial trasero, los sistemas de control de velocidad tanto en descensos como en avance («Selec-Speed»), además de una suspensión que eleva la carrocería hasta dejar 22 cm de altura libre al suelo, una cantidad buena para la práctica del todoterreno, y unas llantas de 17” con neumáticos Yokohama Geolander SUV 245/65 R17 all-season M+S.

Todas las versiones con tracción total tienen de serie un selector en la consola, denominado «Selec-Terain», con el que poder modificar el funcionamiento del control de tracción. Hay cuatro programas: «Auto» (automático), «Snow» (nieve), «Sport» (deportivo) y «Sand/Mud» (arena/barro). En la versión «Trailhawk» hay un quinto modo («Rock») que activa automáticamente el bloqueo del diferencial trasero.

En el apartado Impresiones de conducción explicamos con más detalle las cualidades fuera del asfalto y el funcionamiento del sistema («Selec-Speed») del Cherokee Trailhawk. También hay información más detallada sobre los motores Diesel de 140 CV y 170 CV y las dos cajas de cambio.

jeep-cherokee-trailhawk

A pesar de que comparten parte del nombre, Cherokee y Grand Cherokee son dos modelos completamente distintos, siendo el segundo el de mayor tamaño.


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