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Jeep Cherokee

 
Última actualización: 01-07-2014Redacción km77.com (@km77com)

El Jeep Cherokee es un todoterreno de 4,62 metros de longitud que, en función de la versión, puede estar más o menos preparado para la conducción por zonas no asfaltadas. Está disponible desde 33 712 euros (todos los precios).

La versión denominada Trailhawk es la que tiene el enfoque todoterreno más marcado y la que conserva las cualidades «off-road» del anterior Cherokee, cuya comercialización en España finalizó en octubre de 2011 (más información). Lo consigue gracias, entre otras cosas, a que continua estando disponible con elementos poco frecuentes en los todoterreno de este tamaño, como son la reductora, el diferencial trasero bloqueable o los programas electrónicos que aumentan la efectividad del coche ante diversos tipos de obstáculos. El Cherokee Trailhawk está disponible por 49 131 € y va ligado a un motor de gasolina de 271 CV y a un cambio automático de nueve marchas (precio, equipamiento y ficha técnica).

Para quien no necesite todo eso, Jeep ofrece diversas variantes del Cherokee sin un orientación todoterreno tan grande. Las hay con tracción total (sistema Active Drive I) o delantera y con motores Diesel de 2,0 litros de 140 o 170 CV, además del mencionado de gasolina de 271 CV. La versión con motor Diesel de 170 CV puede tener reductora, pero sin diferencial trasero bloqueable (sistema de tracción Active Drive II). El cambio de marchas puede ser manual de seis velocidades (para el Diesel 140 CV) o automático de nueve (para el Diesel de 170 CV y el gasolina de 271 CV). Todas las versiones con sus precios.

Jeep Cherokee Limited. Modelo 2014

Hemos probado las dos versiones Diesel y las dos cajas de cambios. El motor de 140 CV nos ha parecido que da un empuje más que suficiente para una conducción normal y que es eficiente en el uso del carburante. El cambio de marchas manual tiene un tacto preciso y el automático hace los cambios con mucha suavidad. También hemos tenido una pequeña experiencia todoterreno con la versión Trailhawk. De todo ello hay abundante información en las impresiones de conducción.

La altura libre al suelo del Jeep Cherokee cambia considerablemente en función del tipo de tracción. Las versiones con tracción delantera tienen 142 milímetros; las de tracción total (Active Drive I), 157 mm; las de tracción total y reductora (Active Drive II), 183 mm; y la Trailhawk (Active Drive Lock), 221 mm. Por tanto, también cambian los ángulos de ataque, ventral y salida. En las fichas técnicas se pueden consultar los datos exactos de cada versión a la venta. La altura libre al suelo de un Honda CR-V es 165 mm, la de un Hyundai ix35 172 mm y la de un Mazda CX-5 210 mm.

El interior del Cherokee ha dado una gran salto en cuanto a calidad y diseño. Tiene un aspecto moderno y está recubierto con materiales de tacto agradable. El Cherokee de 2011 estaba en clara desventaja respecto a sus rivales por su diseño poco vistoso y uso de plásticos de aspecto pobre.

El acceso al habitáculo de este coche es muy cómodo porque no requiere hacer un esfuerzo especial para sentarse o salir de él. El habitáculo es relativamente amplio en todas las cotas y ofrece la ventaja de que el espacio en la zona trasera se puede modular gracias a que la banqueta de la segunda fila se desliza sobre unas guías a lo largo de un recorrido de 14 centímetros (más información en las impresiones del interior).

La versión más económica del Cherokee tiene el motor Diesel de 140 CV, el cambio manual de seis velocidades y la tracción 4x2 (en el eje delantero). Cuesta 33 712 euros. Hay multitud de modelos de características similares con un precio de partida más bajo (listado comparativo ordenado por precio en sentido ascendente), entre ellos están el Renault Koleos dCi 150 CV, el Ford Kuga 2.0 TDCi 140 CV y el Nissan X-Trail dCi 130 CV CV. No obstante, el equipamiento de serie del Jeep es más abundante que el de los tres modelos citados y su listado de opciones más amplio (ficha comparativa de equipamiento). 

La versión con el motor Diesel de 170 CV, cambio automático de nueve velocidades y tracción total (Active Drive I) cuesta 39 221 euros. El Renault Koleos dCi 175 CV Aut. 4x4 cuesta 35 150 euros, el Chevrolet Captiva 2.2 VCDI 184 CV AWD Aut 36 592 euros y el Mazda CX-5 2.2 D 175 CV 4WD Aut 37 120 euros. En esta ocasión el equipamiento de serie no es más abundante como el de las alternativas citadas (ficha comparativa de equipamiento).

Hay tres niveles de equipamiento posibles: Longitude, Limited y Trailhawk. Todos tienen de serie una pantalla táctil de 5,0 pulgadas situada en la consola para el manejo de la radio y demás funciones del sistema multimedia. En opción se puede instalar una de 8,4 pulgadas con más funciones. En el cuadro de instrumentos hay otra pantalla que muestra diversas informaciones; es monocroma en el Longitude y en color (y más grande) en el Limited y Trailhawk (más información en el apartado Sistema multimedia y Vídeos).

Dentro del equipamiento hay elementos inéditos hasta el momento en Jeep. Entre ellos está el denominado «Paquete de seguridad» que engloba, entre otros elementos, el detector de objetos en el ángulo muerto, el aviso por cambio involuntario de carril y el asistente de aparcamiento (la dirección se mueve automáticamente).

Otros elementos posibles son el «Forward Collision Warning-Plus» —un sistema de protección previa a la colisión que prepara el sistema de frenos para que frene con la máxima intensidad posible en caso necesario, el programador de velocidad activo o un cargador inalámbrico para dispositivos móviles (de serie en el nivel de equipamiento «Limited». El teléfono móvil debe cumplir con el estándar Qi).

Jeep Cherokee Trailhawk. Modelo 2014

Todas las versiones con tracción total tienen de serie un selector en la consola, denominado «Selec-Terain», con el que poder modificar el funcionamiento del control de tracción. Hay cuatro programas: «Auto» (automático), «Snow» (nieve), «Sport» (deportivo) y «Sand/Mud» (arena/barro). En la versión «Trailhawk» hay un quinto modo («Rock») que activa automáticamente el bloqueo del diferencial trasero. En el apartado Impresiones de conducción explicamos con más detalle las cualidades fuera del asfalto y el funcionamiento del sistema («Selec-Speed») del Cherokee Trailhawk.

A pesar de que comparten parte del nombre, Cherokee y Grand Cherokee son dos modelos completamente distintos, siendo el segundo el de mayor tamaño.


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