Jaguar cambia profundamente la gama de motores del XF. Estrena dos Diesel V6, con 241 y 275 CV. Tienen mucha mejor relación entre prestaciones y consumo que el XF con el motor Diesel de 207 CV, que se deja de vender.
De gasolina hay un V8 de 5,0 litros, que da 385 CV en versión atmosférica y 510 CV si tiene sobrealimentación (este último sólo para la versión XFR). Estos motores reemplazan a los V8 de 4,2 litros y 298 ó 416 CV.
La única versión que permanece sin cambios es el V6 de 238 CV (más información de esta versión). Todos los motores van asociados a un cambio automático de seis velocidades.
Estéticamente, el XF de la gama 2009 no cambia. Se distingue radicalmente de otras berlinas de Jaguar por el aspecto de su carrocería. No tiene el estilo clásico que todavía conservan el X-Type y el XJ, sino uno más moderno (más información sobre la carrocería del XF).
 La mayor virtud del Jaguar XF es el confort que proporciona la suspensión, sea cual sea el tipo y el estado de la carretera. Además de por la suspensión, el XF da muy buen resultado para viajar por vías rápidas porque es silencioso y transmite una sensación de estabilidad grande. Es más cómodo que ágil.
Es una berlina de lujo por equipamiento y por la calidad de la mayor parte de los materiales que recubren el interior, aunque tiene ciertos detalles peor acabados que un Audi A6 o un BMW Serie 5.
El XF es un coche espacioso para cuatro personas, aunque debido a la caída que tiene el techo, falla la altura libre en las plazas traseras.
Novedades del modelo 2009
El motor sobrealimentado de 5,0 litros y 510 CV sólo estará disponible en el XFR. La versión atmosférica de este V8 da 385 CV (87 CV más que el 4.2 al que reemplaza). Las dos versiones del motor de 5,0 l superan la futura normativa de emisiones Euro 5.
Con este nuevo V8, el Jaguar XF de 385 CV tiene mucho mejor rendimiento que con el antiguo de 298 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (8 décimas más rápido que el 4.2 litros de 298 CV) y el consumo medio se mantiene igual, 11,1 l/100 km.
 Estos motores V8 requieren un mantenimiento periódico cada 24.000 km ó 12 meses (los anteriores cada 16.000 kilómetros o un año). En los nuevos Diesel, el mantenimiento se debe realizar cada 26.000 km ó 12 meses.
El nuevo motor Diesel V6 de 3 litros está a la venta en dos versiones: con 241 ó 275 CV. Con el de 241 CV alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, limitada electrónicamente. La versión de 275 CV tambén tiene su velocidad máxima limitada, en este caso a 250 km/h. Ambas versiones gastan mucho menos que el XF 2.7 D de 207 CV: 6,8 l/100 km (que es muy poco) frente a 7,5 l/100 km del anterior.
Además de los motores, el Jaguar XF 2009 presentará como novedad un nuevo nivel de equipamiento, denominado «Portfolio». Incluye detalles como las costuras con doble pespunte en la tapicería de piel, el tapizado del techo en antelina, las alfombrillas ribeteadas con logotipo «Jaguar» bordado, nuevas llantas de aleación «Artura» de 19 pulgadas y los asientos delanteros calefactados y ventilados con más ajustes que los normales. Además, incluye más posibilidades de elegir las combinaciones de color en el interior con dos nuevas tonalidades y con cuatro opciones distintas de acabados, incluida una en madera «Ebony».
 Equipamiento
El XF puede tener muchos elementos de equipamiento, algunos relacionados con el confort (como los asientos delanteros calefactados y ventilados) y otros con la conducción. No hemos echado en falta ningún dispositivo importante, salvo que no puede tener faros antinieblas. Sí están disponibles unos faros de doble xenón (para cortas y largas) con un sistema de iluminación en cruce.
Entre los sistemas de ayuda a la conducción están el «BSM» un detector de obstáculos en ángulo muerto (que funciona con radar y el aviso aparece directamente en el cristal del retrovisor; más información), el programador de velocidad activo «ACC» (más información) y el limitador de velocidad.
De serie tiene sensores de aparcamiento en la parte trasera de la carrocería y, opcionalmente, uno en la parte delantera. Otra opción es una cámara que muestra, en la pantalla del salpicadero, una imagen de lo que hay justo detrás de la carrocería.
También es de serie la conexión «Bluetooth» para el teléfono, el sistema de reconocimiento de órdenes por voz y tres equipos de sonido (más información sobre ellos), que se controlan en cualquier caso mediante la pantalla táctil. Opcionalmente puede tener sintonizador de televisión, conexión «USB» y para «iPod».
 Como primicia en una berlina Jaguar, el XF tiene un sistema de protección de peatones en caso de impacto que permite reducir las lesiones sufridas por los peatones en caso de accidente. Cuando se atropella a un peatón, unos activadores elevan el capó desde su parte más próxima al parabrisas para crear un espacio de amortiguación entre éste y la parte superior del motor. Un sistema parecido también lo tiene el Honda Legend.
Jaguar no utiliza un mando redondo entre los asientos para manejar ciertas funciones (como la navegación, el sistema de sonido, teléfono, etc.) como hace BMW, Audi y Mercedes-Benz, sino que recurre a una pantalla táctil y un sistema de reconocimiento de voz (de funcionamiento limitado si lo comparamos con el «LINGUATRONIC» de Mercedes-Benz). El XF sí tiene un mando redondo para seleccionar las posiciones del cambio de marchas. |
