Únicamente está disponible la versión denominada EX37 que tiene un motor V6 de gasolina con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia (es el mismo motor que está disponible también en el FX y en el G). La caja de cambios es automática de siete velocidades como en el Infiniti G y en el FX.

El EX mide 4,63 m de largo. Lo más parecido a la venta en España por longitud y potencia, aunque con motor Diesel, es el BMW X3 3.0si de 272 CV o el 3.0sd de 286 CV. El EX es más potente y, si igualamos el equipamiento en la medida de lo posible, también es más económico que el BMW X3 (tabla comparativa).

El EX se ofrece en dos acabados; «básico» y «GT». Infiniti es la marca de lujo de Nissan, como Lexus lo es de Toyota.

El EX sobresale por algunos de los elementos de equipamiento que puede tener como el dispositivo de ayuda al aparcamiento «Around View Monitor». Este sistema representa en la pantalla del salpicadero una imagen cenital del coche y las zonas que lo rodean, para facilitar las maniobras. Las cuatro cámaras están situadas en la parrilla, los retrovisores y el portón. El FX tiene este mismo sistema, que divide la imagen de la pantalla del navegador al insertar la marcha atrás. En la parte izquierda se ve la imagen de la cámara trasera y en la parte derecha la imagen de todo el coche con el terreno que lo rodea. No he podido probarlo despacio, con obstáculos alrededor del coche, pero en principio parece útil, en especial en ciudades como Madrid, donde hay muchos pivotes en el suelo que no se ven desde el puesto del conductor.

También tiene una pintura (llamada «Scratch Shield») capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos. Una combinación de resina y laca aumenta la flexibilidad de la pintura; cuando la pintura queda expuesta al calor repara los pequeños rasguños. Según Infiniti, un coche pintado con esta pintura puede presentar hasta cinco veces menos rasguños que un lacado convencional en las mismas condiciones de exposición.

El motor es de gasolina y va montado por detrás del eje delantero. Tiene seis cilindros en V, 3,7 l de cilindrada y da una potencia de 320 CV. Está hecho en aluminio mediante la técnica de bloque abierto («open deck»), que aumenta la rigidez del conjunto. Tiene un sistema de distribución variable llamado «VVEL» (Variable Valve Event and Lift).

La caja de cambios es automática de siete velocidades. Además del modo completamente automático, puede usarse manualmente, con la posibilidad de seleccionar marchas manualmente desde unas levas (de magnesio) que hay detrás del volante. El accionamiento de las levas es más duro que en la mayoría de modelos con este sistema..

El motor puede bien con este coche. El único inconveniente es su elevado consumo. No resulta ruidoso, salvo en aceleración y el cambio funciona con suavidad y rapidez. La estabilidad del E37 es buena. A falta de conducirlo durante más kilómetros y de hacer comprobaciones en las mismas condiciones con otros modelos, me parece que su estabilidad y agilidad en curvas es casi tan buena como como la de un Volkswagen Tiguan, con buen equilibrio entre comodidad y estabilidad. El tacto del pedal del freno es ligeramente esponjoso.

De serie tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas conectable automáticamente (que Infiniti llama «ATTESA E-TS», Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). En condiciones normales la tracción es a las ruedas traseras; un embrague de acomplamiento electromagnético puede acoplar el eje delantero en mayor o menor medida hasta hacerlo solidario con el trasero.

Según la información que ha dado Infiniti, el diseño del EX favorece la aerodinámica en vez de la habitabilidad. La capacidad del maletero es de 340 l. Cuenta con un doble fondo de 45 l de volumen (excepto con el sistema de sonido Premium Bose o rueda de repuesto en lugar del kit de reparación de pinchazos).

La plataforma del EX es similar a la de la berlina G37. La suspensión es independiente en los dos ejes (paralelogramo deformable, de doble triángulo en la delantera) y hay aluminio en varios de sus componentes.

También es de aluminio el capó. Éste, junto al portón trasero de fibra, permiten ahorrar peso con respecto a unos de acero.

Entre los elementos de equipamiento posibles están el control de estabilidad, los faros de xenón con iluminación adaptativa, o un programador de velocidad activo mediante láser (funciona algo peor que los de radar si las condiciones climaticas son adversas) y función de parada y arranque automáticos.

También hay un navegador, sistema de entrada y arranque sin llave, asientos eléctricos tapizados de cuero o un sistema automático que abate y coloca en su posición los respaldos traseros si se necesita ampliar la capacidad de carga. Las llantas en los dos acabados disponibles son de 18" y cuentan con neumáticos en medidas 225/55 R18 V.