Está a la venta desde 15.060 € hasta 21.560 € con dos motores Diesel (90 y 115 CV) o dos de gasolina (109 y 122 CV), y tres niveles de equipamiento: «Classic», «Confort» y «Style». En octubre de 2007, Hyundai añadirá dos motores más, uno de gasolina con 143 CV y un Diesel de 140 CV, y dos niveles de equipamiento nuevos: «Style Sport» y «Premium». En esa fecha también estará disponible una caja de cambios automática, de cuatro velocidades, para los motores de 115, 122 y 143 CV.

Es un coche muy agradable de conducir por ciudad o por carretera a un ritmo normal. La suspensión es confortable, el habtáculo está bien aislado acústicamente y todos los mandos relacionados con la conducción se manejan con mucha suavidad. Es estable y seguro en todo tipo de carreteras y se desenvuelve mejor en la rápidas; el control de estabilidad es equipo de serie en todas las versiones. Un Mazda 3 o un SEAT León son preferibles para este tipo de carreteras lentas.

Como el KIA cee'd, tiene un gran espacio interior y un acabado bueno. Por estos motivos, es un modelo recomendable, por lo menos, en la misma medida que lo puede ser un Ford Focus, un Renault Megane o un Toyota Auris.

Además de su buena habitabilidad, es funcional por la cantidad de compartimentos que tiene para dejar objetos. El maletero tiene un volumen de 340 l; es un tamaño normal para un coche de estas dimensiones. En el suelo del maletero hay una red para sujetar la carga y, bajo él y junto a la rueda de repuesto, huecos para objetos pequeños.

La versión Diesel 1.6 CRDi 115 CV Style cuesta 20.560 €. A pesar de ser la de menor equipamiento disponible con ese motor, de serie tiene control de estabilidad, aibags frontales, laterales delanteros y de cortina, ordenador, climatizador, cierre automático de puertas, retrovisor interior de oscurecimiento automático, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, y un equipo de sonido con cargador de seis discos y conexiones auxiliares USB o para un reproductor mp3.

Son más baratos que esta versión del i30, el Chevrolet Lacceti 2.0 TCDi, el Citroën C4 HDi, El Fiat Bravo 1.9 120 M-Jet, el Peugeot 307 HDi, el Renault Megane dCi o el Opel Astra. Los tres modelos franceses tienen motores menos potentes y están menos equipados; el Chevrolet Lacetti tiene un motor de 121 CV (6 CV más) y un equipamiento similar. El Opel, a igualdad de equipamiento, es ligeramente más costoso si bien su motor es 5 CV más potente. Un SEAT León tiene un precio parecido (relación de modelos ordenada por precios).

El KIA cee'd con el mismo motor, un equipamiento semejante que incluye una suspensión que KIA denomina deportiva y llantas de 17" cuesta 19.247 €, 1.313 € menos que el i30.

La diferencia de precio con relación a modelos de fabricación europea no es la que había con anteriores modelos de Hyundai, como el Accent o el Elantra, pero la relación entre valor y precio del i30 es más convincente. Por ahora, hay un descuento que incluye una aportación del concesionario (que es de 841 € en la versión i30 1.4 Classic).

Todos los motores tienen cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro. De gasolina hay un 1,4 l de 109 CV, un 1,6 de 122 CV y un 2,0 l de 143 CV. Los Diesel son dos variantes de un 1,6 l (90 ó 116 CV) y un 2,0 l de 140 CV. Son los mismos que puede tener el KIA cee'd.

El i30 con el motor Diesel de 115 CV es un coche agradable de conducir en todo tipo de vías. Destaca por la buena respuesta que tiene en ciudad y no por prestaciones ni por lo que gasta (más impresiones de conducción).

Todos los motores —salvo el Diesel más potente— van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. El Diesel de 140 CV está asociado a un cambio de seis velocidades.

Inicialmente hay tres niveles de equipamiento: «Classic», «Comfort» y «Style». El primero no tiene aire acondicionado de serie ni puede tenerlo opcionalmente. Merece la pena escoger el segundo; cuesta 1.500 € más y tiene de serie tres elementos que faltan en el «Classic»: climatizador, volante y pomo forrados de cuero, y volante con ajuste horizontal y vertical. También tiene elementos como mandos de la radio en el volante, avisador de cinturón no abrochado en las cinco plazas (imagen), conexión para fuentes de sonido externas (imagen), reposacabezas activos, faros antiniebla, rueda de repuesto de la misma medida que las otras y ordenador.

El «Style» cuesta 2.500 € mas que el «Comfort» y tiene algunos elementos que se pueden valorar, como el indicador de presión de los neumáticos, asientos de tapicería de tela y cuero, llantas de aleación, retrovisor interior con oscurecimiento automático, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sistema de ayuda para aparcar o asientos delanteros con calefacción.

En octubre habrá versión «Style Sport», con neumáticos de 225 y llantas de 17” (imagen). También habrá otra denominada «Premium» con asientos tapizados en cuero y techo solar eléctrico (imagen).

El único elemento opcional en cualquier caso es la pintura metalizada; es decir, lo que no tiene de serie no lo puede tener opcionalmente. Entre los elementos que se pueden echar en falta están el navegador, los faros de xenón, las cerraduras automáticas o el arranque sin llave.

Hay algunas opciones de concesionario como diversas llantas, un spoiler trasero y la bola de remolque. También se puede perdir un sistema Bluetooth para teléfonos móviles (comentarios sobre este dispositivo)

El i30 es el primero de los modelos con la nueva denominación de Hyundai. Normalmente, cuando el nombre es una palabra, la idea es llamar la atención sobre el modelo; por el contrario, si se escoge una combinación de letras y números, lo que se quiere resaltar es la marca.

A finales de 2007 y durante 2008 aparecerán el i10 en lugar del Atos, el i20 en lugar del Getz y el i40 en lugar del Sonata. A diferencia de los dos primeros, el Sonata no será un modelo completamente nuevo, sino una remodelación. Este mismo año se presenta la versión familiar del i30 (CW); posteriormente, habrá un tres puertas, un descapotable y un todoterreno. El diseño del i30 tiene algunos rasgos en común con el prototipo Arnejs.

De momento, el i30 se fabrica en Corea. A partir de 2009, se fabricará en una planta que Hyundai está construyendo en la República Checa. Hyundai espera vender en España 14.000 unidades al año.