El Hyundai i20 es un modelo completamente nuevo. Mide 3.940 mm de longitud, por lo tanto, es parecido a un Renault Clio, un Peugeot 207 o un SEAT Ibiza y algo mayor que un Mazda2 o un Toyota Yaris.

Por el momento, Hyundai no ha comunicado el precio del i20, aunque será apreciablemente más costoso que el Getz, modelo al que reemplaza. El i20 estará a la venta desde marzo de 2009. A diferencia del Getz y del i10 (el antiguo Atos), el i20 es un coche diseñado para el mercado europeo.

En el momento del lanzamiento estará disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. Posteriormente, también en 2009, llegará una variante de tres puertas. A más largo plazo (quizá 2010) habrá una versión del i20 con carrocería monovolumen, que reemplazará al Matrix.

La gama de motores del i20 es muy completa: tiene tres de gasolina y cuatro Diesel, entre 75 y 128 CV de potencia. Los de gasolina son especialmente interesantes por su bajo consumo (al menos según datos oficiales).

El Hyundai i20 es muy satisfactorio por los aspectos relacionados con su carrocería y por la cantidad de detalles que tiene para hacer cómoda su utilización cotidiana. No lo es tanto por la calidad del acabado y sus materiales.

Por la cantidad de espacio que hay en las plazas traseras está al nivel de los más espaciosos, como un Fiat Grande Punto o un Skoda Fabia; un SEAT Ibiza o un Peugeot 207 son menos apropiados que el i20 para llevar pasajeros atrás.

También es funcional porque tiene una gran cantidad de sitios para depositar objetos, repartidos por todo el interior. Además, el maletero tiene ganchos en los laterales del maletero para colgar bolsas; un detalle muy útil pero relativamente poco frecuente.

El puesto de conducción está muy bien resuelto. Además de que los asientos se adaptan bien al contorno del cuerpo, hay un buen apoyo para el pie izquierdo y el volante tiene doble regulación (en altura y profundidad).

El aspecto interior del i20 no es el que tienen coches como el Renault Clio o el Peugeot 207, quizá una característica que hay que asumir a cambio de un precio presumiblemente inferior. En el interior del i20 hay una cierta cantidad de materiales con bordes cortantes o afilados (por ejemplo, el borde de los parasoles o el interior de la tapa de la guantera). Las tapicerías tampoco dan una sensación muy buena, aunque eso no da ninguna idea de cómo va a resistir el paso del tiempo.

Aún no está definido el equipamiento con el que se venderá en España, pero podría ser abundante. En el relacionado con la seguridad, podrá tener control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, seis airbags, fijaciones Isofix para sillas infantiles e indicador de pérdida de presión en algún neumático. Habrá elementos de confort como el climatizador, volante con mandos para manejar algunas funciones de la radio (esta compatible con el formato mp3) y conexiones para la conexión de reproductores externos.

He conducido I20 con el motor Diesel de 1,4 l y 90 CV y el de gasolina 1,4 l de 100 CV. El de gasolina que tiene una gran suavidad de funcionamiento y una respuesta al acelerador directa, lo que influye en que su conducción sea muy agradable. Con la potencia que tiene, puede ser una alternativa interesante para quien quiera tanto un vehículo de ciudad como de carretera. El Diesel de 90 CV puede dar más sensación de aceleración que el gasolina de 100 CV, a costa de un funcionamiento ciertamente áspero y ruidoso.

La puesta a punto de la suspensión me ha parecido buena. Al margen de que pueda tener unas reacciones más o menos seguras (algo que no he podido probar), el i20 transmite una buena sensación al volante, de correcta precisión y buen tacto.

Gama de motores

La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y cuatro Diesel.

Los de gasolina son un 1.2 de 78 CV, un 1,4 de 100 CV y un 1.6 de 126 CV. Los cuatro Diesel son variantes de dos bloques de 1,4 y 1,6 litros. Del 1.4 hay una versión con 75 CV y otra con 90 CV. Del 1.6 existen uno con 115 CV y otro con 128 CV.

El i20 con motores de gasolina son los cochess que menos consumen respecto a otros similares por tamaño y potencia. El de 78 CV consume 5,2 l/100 km de media (tabla comparativa ordenada por consumo de sus rivales) y el de 100 CV gasta 5,6 l/100 km (tabla comparativa con sus rivales). El único que gasta menos que el i20 1.6 de 126 CV ( es el Mini Clubman Cooper (tabla comparativa).

Todos los motores, excepto el Diesel de 1,6 litros, van acoplados a un cambio de marchas manual de cinco relaciones. El 1.6 Diesel lleva una caja de seis velocidades (y filtro de partículas). Opcionalmente, las versiones de gasolina con 100 y 126 CV puede tener una caja automática de cuatro velocidades.

La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera, una barra de torsión.

A diferencia del Hyundai Getz, el i20 está diseñado para el mercado europeo, aunque está fabricado en India.

i20 i-blue

Está desarrollado partiendo del i20 1.4 CRDi de 90 CV. La versión i-Blue tiene ciertas variaciones para conseguir un consumo bajo (bajos carenados, suspensión 15 mm más baja, modificaciones aerodinámicas, ruedas con poca resistencia a la rodadura, Michelin Energy, y aceite de baja fricción). Llegará al mercado en 2.010.

Además, tiene un sistema (desarrollado por Bosch) que para el motor cuando el coche está detenido y lo vuelve a poner en marcha en cuanto el conductor pisa el embrague para iniciar el movimiento. La caja de cambios es de seis marchas, en lugar de cinco que tiene la versión de la que parte.

Con todos estos cambios, el consumo será de tan sólo 3,7 l/100 km y emite 99 gr/km de CO2; lo mismo que un SEAT Ibiza Ecomotive 1.4 TDI. La velocidad máxima es 176 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13 segundos.