En el momento del lanzamiento está disponible con un motor de gasolina de 1,1 l y 67 CV de potencia, con cambio manual o automático.

En junio llegará una versión con motor Diesel de 75 CV y en octubre tendrá un motor nuevo de gasolina con 1,2 l de cilindrada y 75 CV. Desde finales de 2009 habrá versiones «i10 iBlue», que tienen ciertas medidas para que su consumo sea más contenido.

El i10 está a la venta por 8.700 € con equipamiento «Comfort» y por 10.700 € con equipamiento «Style». El «Style» es más caro porque tiene de serie, entre otros elementos, aire acondicionado (cuesta 1.000 € en el «Confort»), techo solar, retrovisores eléctricos, faros antiniebla y llantas de aleación. Todos los precios del Hyundai i10. Lo que no tiene el i10, al menos de momento, es control de estabilidad.

El Hyundai i10 no es el utilitario con carrocería de cinco puertas más barato que hay a la venta. Los hay más baratos pero menos equipados, como algunas versiones del Fiat Panda o del Toyota  Aygo. Si a estos se les añade el equipamiento que tiene el i10, la diferencia de precio deja de ser importante. Todos los i10 tienen dirección asistida, mando a distancia, cuatro airbag, radio con lector de CD y una conexión auxiliar para reproductores externos de sonido, .

No obstante, como suele ocurrir en este tipo de vehículos, la diferencia de precio es pequeña respecto a coches de mayor tamaño. Por ejemplo, el Hyundai Getz 3p más barato cuesta 8.300 € y 500 € más con carrocería de cinco puertas (tabla comparativa). Es decir, a igualdad de número de puertas y de motor, un Getz sólo es 100 € más costoso que un i10. No obstante, a pesar de esta pequeña diferencia de precio, el i10 puede ser más interesante para ciudad porque ocupa menos espacio que un Getz, gasta menos y es suficientemente espacioso para cuatro personas. Todos los precios nombrados en este artículo incluyen el descuento promocional vigente.

El i10 con motor 1,1 l de gasolina tiene un consumo bajo (5,0 l/100 km) y por ello está exento del impuesto de matriculación. Que un i10 cueste casi lo mismo que un Getz cuando uno paga impuesto de matriculación y otro no, quiere decir —al menos en este caso—, que Hyundai ha aprovechado esta ventaja fiscal para aumentar su margen de beneficio, no para ofrecer un precio más bajo al comprador.

El i10 es un coche superior al Atos, modelo al que reemplaza: está mejor hecho, responde mejor en carretera y es más amplio porque tiene una carrocería mucho más ancha. El i10 está homologado para cinco personas: el KIA Picanto, el Citroën C1, el Toyota Aygo, el Peugeot 107, el Renault Twingo y el C2 son coches de cuatro plazas. El Panda puede tener cinco plazas como opción.

En ciudad el i10 se mueve bien entre el tráfico porque necesita poco espacio para girar y la respuesta del motor es buena. No lo he conducido por carretera; ahí probablemente sí se eche en falta mayor potencia y estabilidad que tienen los coches más grandes.

El habitáculo tiene suficientes huecos para depositar objetos, la visibilidad es buena y la apariencia de los plásticos es la que uno se espera de un utilitario de este tipo. Todo es correcto si el objetivo es desplazarse por ciudad. Los asientos están bien, aunque en general, los de un KIA Picanto me gustan más (y los de un Toyota Aygo o un Peugeot 107 menos).

El motor Diesel que podrá tener más adelante es un tres cilindros turboalimentado de 1,1 l de cilindrada y 75 CV. Con este motor Diesel tiene un consumo medio de 4,3 l/100 km, que es un dato normal para un utilitario Diesel de este tamaño.

Más adelante habrá una versión «iBlue» basado en el i10 con motor Diesel. Los «iBlue» tendrán ciertas medidas para que consumo baje de los 4,3 l/100 km que gasta la versión normal hasta unos 3,7 l/100 km (o unos 95 gr/km de dióxido de carbono).

También habrá i10 iBlue CNG con un motor de 0,8 l que estará preparado para consumir gas natural. Tendrá una potencia de unos 95 CV y Hyundai estima unas emisiones de 65 gr/km de CO2).

El Hyundai i10 mide 3.565 mm de longitud y 1.595 mm de anchura; la distancia entre ejes es 2.380 mm. Respecto al Atos, es igual de largo y 70 mm más ancho. El Picanto es 70 mm más corto y tiene una distancia entre ejes 10 mm menor.

La suspensión del i10 es semejante a la del Picanto. Delante es independiente de tipo McPherson y detrás lleva un brazo tirado con eje transversal de torsión.