Honda renueva el Civic que fue lanzado en 2006 (con una pequeña puesta al día en 2009). Los cambios en este nuevo modelo son relativamente profundos pero creo que no han afectado mucho a la percepción general que deja cuando se conduce o se viaja de pasajero.
Así, las cualidades que eran buenas en el Civic lanzado en 2006 lo siguen siendo en este nuevo, como las posibilidades que ofrece para eliminar las plazas posteriores y aumentar la capacidad de carga, el amplio espacio que hay para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras, el gran tamaño del maletero (si no se instala la rueda de repuesto) y el buen tacto general de conducción (tanto por la respuesta de los motores como de la suspensión).
Hay algunos aspectos que siguen siendo mejorables o que no han mejorado sensiblemente. Por ejemplo, la visibilidad hacia detrás sigue estando algo obstaculizada (la luna está dividida en dos piezas) y la altura libre al techo en las plazas posteriores continua siendo más bien pequeña para un adulto de talla media-r.
 Este nuevo Civic se vende exclusivamente con carrocería de cinco puertas (el anterior lo había con una de tres). De momento no hay prevista una versión deportiva («Type R»), aunque el fabricante no la descarta para un futuro.
Hay tres motores disponibles: dos de gasolina de 99 y 141 caballos y uno Diesel de 150.
Con el nuevo motor Diesel de 2,2 litros y 150 caballos (antes tenía 140), el Civic es un coche rápido, silencioso y su consumo de carburante es normal. De momento es el único motor Diesel posible para el Civic. Honda ha confirmado que a finales de 2013 tendrá otro de 1,6 litros con una potencia que todavía no ha comunicado.
El gasolina de 141 caballos es 1500 euros más barato que el Diesel de 150 caballos (a igualdad de equipamiento). El Civic con este motor de gasolina es agradable, pero el Diesel me parece más indicado para aquellos conductores que prefieran no ocuparse mucho de elegir la marcha del cambio adecuada para circunstancia. El Civic Diesel responde con más contundencia en marchas largas (más impresiones de conducción) y por esa razón es más fácil mantener el ritmo de cuando las condiciones son adversas, por ejemplo cuando hay que mantener o ganar velocidad en pendientes pronunciadas.
Precio
El Honda Civic está a la venta desde 18 900 Euros en su versión de menor equipamiento («Comfort») y con un motor de 99 caballos de potencia, hasta 28 300 Euros que cuesta la versión con más equipamiento («Executive») con el motor Diesel de 150 CV. No todos los motores se pueden elegir con todos los niveles de equipamiento (precios y el equipamiento de todas las versiones del Honda Civic).
 Es un modelo con un precio más elevado que muchos competidores. Cuesta como un Mazda3 (con motor de potencia parecida), mientras que coches como el Renault Mégane y el Ford Focus son claramente más baratos. Un Volkswagen Golf es más caro.
Cambios en el exterior e interior
Este nuevo modelo tiene cambios importantes de aspecto que afectan a la longitud de la carrocería (crece 45 milímetros, hasta 4,3 metros) y a su altura, ya que es 20 milímetros más bajo que antes (dato sin contar con la nueva antena de tipo «aleta de tiburón» ubicada en el techo, imagen).
También cambia ligeramente el diseño interior, sobre todo la ubicación y aspecto de algunos mandos. Por ejemplo, ahora los mandos de la ventilación están colocados en la posición tradicional, en la consola (en lugar de detrás del volante) para que sean más accesibles al acompañante. Aun con el esfuerzo que Honda ha hecho para facilitar el uso, me parece que el manejo de algunas funciones sigue siendo algo complicada (como por ejemplo, el ordenador de viaje).
Cambios de equipamiento
El equipamiento presenta novedades. Entre las que he tenido oportunidad de probar están un techo solar de grandes dimensiones que es de una sola pieza en vez de dos (no se abre), los faros de doble xenón con conexión automática de luces largas, la cámara trasera de aparcamiento y los asientos con regulación eléctrica para el apoyo lumbar y para la anchura del respaldo (imagen de estos mandos de ajuste).
 Me ha parecido satisfactorio todo este nuevo equipamiento, salvo el techo solar porque resta altura libre en las plazas delanteras. Con él instalado, la posibilidad de que la cabeza toque con el techo es muy alta (depende de cómo se sienta cada uno y cómo coloca el respaldo) si los ocupantes miden más de 1,85 metros.
Este techo de cristal es obligatorio con el nivel de equipamiento «Executive», el mismo que hay que elegir si se quieren los faros de doble xenón (que alumbran muy bien), el navegador y el asiento del conductor con regulación eléctrica del apoyo lumbar y de la anchura del respaldo.
Entre las cosas nuevas que puede tener el Civic pero no he probado, están el programador de velocidad activo («ACC») que viene en combinación un sistema de protección previa a la colisión («CMBS»).
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