La gama está compuesta por tres motores Diesel y dos de gasolina. Los Diesel son un 1,8 l de 125 CV y dos variantes de un 2,0 l, con 130 y 140 CV. El Diesel de 130 CV necesariamente va asociado a una caja de cambios automática de seis marchas. De gasolina hay un 2,0 l de 145 CV y un 2,5 l turbo de 220 CV.

Para el Mondeo con carrocería familiar no está disponible el motor de gasolina de 1,6 l y 123 CV, que sí lo está en las otras carrocerías (cuatro y cinco puertas), ni los niveles de equipamiento «Ambiente» (el más económico), ni el «Ghia X». El «Titanium X» sólo se puede combinar con el motor de gasolina de 2,5 l y 220 CV.

Está a la venta desde 25.365 € hasta 33.500 € (todas las versiones). A igualdad de equipamiento, la carrocería familiar es 950 € más cara que la de cuatro o cinco puertas.

La versión del Ford Mondeo Sportbreak con motor Diesel de 140 CV y equipamiento «Trend» (que será la variante más vendida) cuesta 26.815 €. Hay coches de ese tamaño menos costosos, como el Fiat Croma 1.9 Multijet 16v de 150 CV, el Citroën C5 Break 2.0 HDI 138 FAP o un Opel  Vectra SW 1.9 CDTi 16V 150 CV. Un Peugeot 407 SW tiene un precio parecido al Ford Mondeo Sportbreak, mientras que un Volkswagen Passat Variant o un Honda Accord Tourer son más caros.

Hemos probado la versión con motor 2.5l turbo de gasolina. Las sensaciones que hemos tenido al conducir el Ford Mondeo familiar han sido las mismas que con la carrocería de cuatro o cinco puertas. Es decir el criterio para elegir uno u otro está en la funcionalidad de su carrocería, porque dinámicamente son semejantes.

Las cualidades relacionadas con su suspensión son muy buenas. Tiene una amortiguación de calidad que hace que el Mondeo sea cómodo y estable. En carretera tiene el aplomo de los coches grandes y rueda con gran suavidad, sobre todo por que apenas se escucha el motor, ni el ruido del viento. Lo que más se oye con diferencia es el ruido que producen las ruedas (unas Continental Sport Contact 2 de medidas 235/40 ZR 18 95Y) pero tampoco influye de en la comodidad con la que se puede hacer un viaje.

En carreteras lentas no es tan ágil como el anterior Mondeo, pero no se puede decir que sea un coche torpe teniendo en cuenta su tamaño. Donde sí se nota negativamente que es un coche grande es a la hora de maniobrar, porque necesita mucho espacio.

El consumo del Mondeo Sportbreak 2.5I ha sido prácticamente el mismo que el de la versión de 5 puertas con ese mismo motor. Viajando por autopista a una velocidad en torno a 140 km/h gastando algo más de 9 l/100 km. El indicador de consumo del ordenador de a bordo es casi exacto (ha marcado 0,2 l/100 km de menos).

Más impresiones de conducción de las versiones de 4 y 5 puertas con motores Diésel de 140 CV y de gasolina de 220 CV.

El Mondeo Sportbreak (como en las carrocerías de cuatro y cinco puertas) tiene una cierta cantidad de elementos de equipamiento nuevos con relación al modelo anterior. Como las carrocerías de cuatro o cinco puertas del Mondeo, algunas versiones del familiar pueden tener amortiguadores de dureza variable. Exclusivamente para la versión con carrocería familiar, hay disponible una suspensión trasera autonivelante, de serie para algunas versiones de equipamiento y opcional para otras.

El control de estabilidad es parte del equipamiento de serie y lleva integrada la función de asistencia para arrancar en cuesta, que retiene al coche 2 s para dar tiempo a que el conductor pise el acelerador después de soltar el freno. En el equipamiento de seguridad hay siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cabeza de tipo cortina y uno de rodillas para el conductor) y tensores de emergencia (sólo en los asientos delanteros).

Todos los Mondeo Sportbreak tienen un climatizador de dos zonas. Delante puede tener asientos con ventilación y calefacción. En las plazas traseras hay asientos con calefacción y otros elementos de confort, como una toma de 12 V y luces de lectura.

También puede tener un equipo de música con conexión Bluetooth para teléfono móvil (más información) y, como todos los nuevos Mondeo, tiene un sistema para que no se pueda repostar un carburante incorrecto (más información).

Todas las versiones pueden llevar cerraduras automáticas. Algunas pueden tener arranque mediante un botón, el programador de velocidad activo, un sistema de protección previa a la colisión, uno de control de presión de los neumáticos e iluminación adaptativa.

En el centro de la instrumentación puede tener una pantalla monocroma o en color. Hay más información sobre estas pantallas y otros elementos de equipamiento en el artículo sobre el interior de las versiones de 4 y 5 puertas.

Entre lo que no puede tener, está el freno de estacionamiento eléctrico (que sí puede tener el Galaxy). También le falta algún sistema de asientos integrados para niños en las plazas traseras, como los del Volvo V70 (el Mondeo sólo tiene las argollas Isofix).

Puede tener dos sistemas de navegación, uno con los mapas en CD (con pantalla monocroma) y el otro en DVD (con pantalla en color). El Mondeo lleva una toma para una fuente de sonido externa de 3,5 mm (tipo minijack), pero no conexión USB.

Tampoco puede tener otros elementos de equipamiento más o menos recientes que me parecen menos útiles, como alerta por cambio involuntario de carril, detección de objetos en ángulo muerto o dispositivos de visión nocturna.

El Mondeo con carrocería familiar mide 4,830 mm de longitud, es decir, es casi tan grande como un Citroën C5 Break y un Opel Vectra SW (ambos 4.839 mm), como un Saab 9-5 Wagon (4.841 mm) o como un BMW Serie 5 Touring (4.843 mm). Un Passat Variant es más pequeño (4.774 mm).