El Ford Kuga está a la venta desde 25.500 € hasta 31.215 €. Precio, ficha y equipamiento de toda la gama. Está disponible únicamente con un motor turbodiésel de 136 CV y dos niveles de equipamiento: «Trend» y «Titanium».

El Kuga con equipamiento «Trend» puede tener tracción delantera o tracción total conectable. La tracción total supone un sobrecoste de 3.350 €. El Kuga con equipamiento «Titanium» viene necesariamente unido al sistema de tracción total.

Tiene un cambio manual de seis velocidades aunque Ford tiene previsto comercializar el Kuga con el nuevo cambio automático Powershift (tipo DSG) a finales de año. Desde principios de 2009 habrá un Kuga con motor de gasolina, el 2,5 l que tiene el Focus ST aunque con menor potencia (200 CV), pero aún no está decidido si llegará a España.

El Kuga, como el Nissan Qashqai o el Volkswagen Tiguan, no está pensado para superar obstáculos complicados fuera del asfalto. En general, por sus características, Kuga queda más próximo a modelos como el Qashqai, el Renault Koleos o el Toyota RAV4 que al Tiguan o el BMW X3. Lo peor del Kuga es el poco espacio para las piernas en las plazas traseras.

Si consieramos el Kuga en su variante de tracción delantera, tiene un precio similar al de un Altea Freetrack 2.0 TDI 140 CV 2WD y es ligeramente más costoso que un Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT Comfort 4x2 Full o un Nissan Qashqai 4x2 2.0dCi Acenta

El Kuga más económico con tracción total tiene un precio similar a un Toyota RAV4 D-4D Luna 136 CV, superior al de un Nissan Qashqai 4x4 2.0dCi Visia y es más barato que el Volkswagen Tiguan.

El interior tiene buen aspecto. Como en otros modelos de Ford, los materiales son correctos y los ajustes entre piezas satisfactorios. El Kuga con nivel de equipamiento «Trend» tiene de serie elementos como el control de estabilidad, aire acondicionado, ordenador de viaje y programador de velocidad. Además, algunas piezas del interior van pintadas en azul o naranja. El «Titanium» tiene de serie elementos como llantas de aluminio de 17", climatizador de doble zona y asientos parcialmente tapizados en cuero.

Algunos de los elementos de equipamiento opcional que puede tener son navegador (de dos tipos), faros de xenón, detector de presión baja de neumáticos, conexión «Bluetooth» para el teléfono, conexión USB, enchufe de 230 V, asistente de aparcamiento acústico o mediante una cámara trasera y un techo panorámico de grandes dimensiones (1050 mm x 785 mm) que no se puede abrir.

Mide 4.443 mm, una longitud casi idéntica a un Volkswagen Tiguan. La anchura es 1.842 mm y la altura (incluyendo las barras del techo) 1.710 mm. El Kuga comparte plataforma con otros dos modelos de Ford, el Focus y el C-Max pero su batalla es 50 mm mayor (2.690 mm) y la anchura de vías 43 mm superior.

A pesar de la coincidencia de dimensiones con el Tiguan, el Kuga es mucho menos amplio. Esta carencia se percibe con claridad en las plazas traseras donde el espacio para las piernas es muy pequeño (de los todoterrenos que hemos medido es el peor es este aspecto). La altura al techo y la anchura son correctas.

La carrocería tiene cinco puertas. En todas las versiones, el portón está dividido en dos partes; se puede abrir verticalmente (hacia arriba) como un portón normal o sólo la hoja superior (que incluye la luneta y parte del portón; imagen comparativa).

El maletero tiene 360 l de capacidad, un volumen suficiente para llevar una cantidad normal de equipaje. Bajo el piso de éste hay otro compartimento para guardar cosas, cuyo volumen es 50 l. Este hueco se pierde si el coche lleva rueda de repuesto (que es de emergencia, no como las otras cuatro) en vez del kit de reparación de pinchazos . El volumen de carga se puede ampliar hasta 1.355 l abatiendo los asientos traseros (están divididos en la proporción 60:40).

La bandeja enrollable que cubre el maletero se desplaza por unas guias, lo que facilita su colocación. Para retirarla, basta con empujar hacia abajo de la empuñadura que tiene y se recoge automáticamente.

Donde van los pies de los ocupantes de las plazas traseras hay dos compartimentos destinados a guardar el juego de lámparas de repuesto y el kit de repación de pinchazos (si lo tiene). Son dos huecos no muy grandes.

El motor que tiene el Kuga es el 2.0 TDCi de 136 CV que montan otros modelos de Ford. Con este motor gasta 6,3 l/100 km si tiene tracción delantera y 6,4 l/100 km si tiene tracción total. La caja de cambios es manual de seis velocidades.

Por lo que he podido apreciar en la presentación, el Kuga entra con facilidad en las curvas. La suspensión es firme y con una buena capacidad de absorción. Si la carretera está bacheada el eje trasero tiende a rebotar. Un Nissan Qashqai o un Toyota RAV4 me parecen más cómodos.

Las versiones con tracción total tienen un embrague Haldex que acopla automáticamente las ruedas traseras cuando las delanteras patinan aunque ya antes de arrancar hay una precarga que garantiza un 3 % de la fuerza en las ruedas traseras (video; 34 segundos).

El control de tracción puede intervenir para frenar si la rueda de un eje patina simulando la función de un bloqueo de diferencial. En la presentación aborde un cruce de ejes que dejó las ruedas delantera izquierda y trasera derecha en el aire. A pesar de ello, el Kuga conseguía avanzar. Eso sí, para lograrlo hay que hacer que el embrague patine porque el motor no tiene fuerza suficiente a tan pocas revoluciones (algo habitual en este tipo de coches)

El sistema de tracción total tambien interviene para corregir la trayectoría anticipándose, o en colaboración, con el control de estabiliad (video; 17 segundos). El Kuga con tracción total pesa 1.613 kg, 40 más que la versión con tracción delantera.

No tiene reductura, ni ningún tipo de dispositivo de ayuda para la conducción fuera del asfalto, como un control de velocidad para los descensos. El control de estabilidad incluye funciones antivuelco y de estabilización de un remolque.

Ford ya había anticipado este modelo en dos prototipos, el iosis X y el Kuga (casi idéntico al modelo definitivo).