Ford Focus Sportbreak

El maletero de la versión familiar del Ford Focus es casi un tercio mayor que el de la variante de cinco puertas. Tiene un volumen —según el método VDA, que es el que aparece en las fichas de km77.com— de 490 litros. Un Focus Sedan (4p) tiene casi el mismo volumen disponible (475 litros) pero es menos funcional porque la boca de carga es más estrecha y el maletero es más difícil de llenar. Un Focus Berlina (5p) tiene un maletero de 363 litros.

Comparándolo con los familiares de longitud parecida, el maletero del Focus Sportbreak es de tamaño medio y la diferencia con varios de los que lo tienen más grande es menor de 25 litros, como ocurre con el Volkswagen Golf Variant y el Peugeot 308 SW. Es curioso que de aquellos coches que son una alternativa por tamaño pero no por precio —BMW Serie 3 Touring, Mercedes-Benz Clase C Estate, Volvo V50 y Volvo V60— ninguno tiene un maletero mayor,  a pesar de que sus carrocerías son más largas, a excepción de la del BMW.

Entre los turismos familiares similares al Focus Sportbreak, el maletero más grande es el del Škoda Octavia Combi. La opción más asequible con motor Diesel de entre 100 y 130 CV es el KIA cee'd Sporty Wagon, seguido del Hyundai i30cw. El Focus Sportbreak es algo más costoso que el Renault Mégane Sports Tourer, el Peugeot 308 SW y el Octavia Combi (listado).

El maletero de la variante familiar del Focus tiene la boca de carga grande y a poca altura del suelo, lo que facilita introducir objetos pesados o voluminosos. Es de formas regulares, hay mucha anchura y la altura hasta la cortinilla es suficiente para meter una maleta de hasta 50 cm de altura. El portón tiene dos asas de plástico desde las que tirar hacia abajo para cerrarlo; es un sistema más cómodo que los tiradores que suele haber en la parte interior del portón en otros familiares. La moqueta del piso es gruesa y blanda, no da la sensación de ser de mucha calidad. En los laterales hay ganchos para colgar bolsas y una toma de corriente (de 12 V).

Salvo por el maletero, el habitáculo del Focus Sportbreak es igual al de las versiones de 4 y 5 puertas excepto porque hay dos centímetros más de altura en las plazas traseras. Por tanto, las impresiones que publicamos en la información del Focus Berlina y Sedan son válidas para el familiar (más información).

Es posible elegir entre tres versiones de gasolina —una de 100 CV y dos de 125 CV— y tres Diesel —95, 114 y 163 CV—. Desde febrero de 2012 hay dos nuevos motores de gasolina de un litro de clindrada y tres cilindros, con 100 y 125. Son de la familia «EcoBoost» y consumen poco (más información en la evolución de la gama). Hay tres tipos de cajas de cambio: dos manuales, de cinco o seis velocidades, y una automática de doble embrague («Powershift») de seis relaciones.

Hemos probado con detenimiento la versión Diesel de 114 CV. Este motor tiene fuerza suficiente para una utilización normal pero se puede echar de menos algo más de capacidad de aceleración cuando, por ejemplo, es necesario realizar un adelantamiento en poco espacio. Consume lo normal para un coche de su potencia y tamaño. El Focus Sportbreak es agradable de conducir por su buena relación entre agilidad y comodidad (más información en las impresiones de conducción).

El Focus Sportbreak con el motor EcoBoost de 125 CV se puede adquirir desde 19 000 €. Es un precio mucho o algo más alto, en función del modelo, que el de otros familiares de similar tamaño y potencia (listado comparativo).

Como las otras variantes de carrocería del Focus, tiene los nuevos motores de gasolina «EcoBoost», con 100, 125, 150 y 182 CV. Los dos primeros tienen 1,0 litros de cilindrada mientras que los otros dos son de 1,6 litros. Los cuatro tienen inyección directa y turbocompresor. Los motores Diesel («TDCi Duratorq») son una evolución de los que llevan modelos como el Mondeo.

Equipamiento

Está disponible con dos niveles de equipamiento: «Trend» y «Titanium». La versión más asequible lleva de serie seis airbags, control de estabilidad, reposacabezas delanteros activos, dirección asistida eléctrica, faros antiniebla y aire acondicionado, pero no otros como elevalunas en la s plazas traseras, llantas de aleación o climatizador (fichas de equipamiento).

Los elementos de equipamiento de seguridad que estrenaron el Focus Berlina y el Focus Sedan, que también se pueden adquirir en el Focus Sportbreak, son opcionales. Forman parte de un paquete denominado «Tech Titanium», que incluye: retrovisores exteriores térmicos y plegables eléctricamente, alerta por cambio involuntario de carril, un sistema para evitar o minimizar las consecuencias de una colisión por alcance («City Safe Mode»), detector de objetos en el ángulo muerto, cambio automático de luces cortas a largas, control de atención del conductor —detecta cuando se está conduciendo de una forma anómala, que el sistema interpreta que se está cansando o con somnolencia— y reconocimiento de señales de tráfico.

Precios del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Focus Sportbreak 1.6 TDCi de 114 CV con el nivel de equipamiento «Titanium», disponible a partir de 20 450 €, tiene un coste mínimo de 493 € con Direct Seguros, según nuestro comparador de seguros. Hemos calculado este presupuesto para una conductora de 35 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Granada, aparque el coche en un garaje comunitario, lo utilice a diario y recorra hasta 15 000 km anuales.

Una póliza a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 266 € —franquicia de 250 €—, también con Direct Seguros. Si se desea rebajar el precio del seguro ligeramente es posible optar por una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, por 253 € con Línea Directa. El seguro más económico, uno a terceros básico, cuesta 189 € con Lagun Aro.

Según Ford, esta es una de las, al menos, diez carrocerías que tendrá la plataforma del Focus. Entre ellas también están las de los monovolúmenes C-MAX y Grand C-MAX. El Focus es prácticamente igual en todos los mercados donde está disponible —el 80% de las piezas son comunes—. En total, se comercializa en 122 países.

El Focus, en todas sus variantes, ha sido desarrollado en los centros de diseño que Ford tiene en Merkenich (Alemania), Dunton (Inglaterra) y Dearborn (EE.UU.). Inicialmente, se fabrica en las plantas que Ford tiene en Saarlouis (Alemania), Michigan (EE.UU.) y Chongqing (China).

La primera generación del Ford Focus llegó al mercado español en 1998 (más información). La segunda comenzó a estar disponible en octubre de 2004 (más información). Una actualización de esta segunda generación (más información) estuvo en venta desde enero de 2008 hasta principios de 2011.