Ford denomina a la versión de tres puertas «Coupé», a la de cinco «Berlina», a la de cuatro «Sedán», al familiar «Sportbreak» y «Coupé-Cabriolet» al descapotable.

La versión con motor Diesel de 136 CV ya puede llevar una caja de cambios de doble embrague (denominada «PowerShift», que es similar a la «DSG» que utiliza Volkswagen). Esta versión del Focus tiene un precio 1.500 € superior respecto a la variante con cambio manual de seis velocidades. Merece la pena pagar por esta caja automática porque da una gran comodidad de uso que proporciona y porque tiene un funcionamiento que, en la mayoría de las circunstancias, hace olvidar a las cajas manuales.

El Focus 2.0 TDCi PowerShift tiene dos inconvenientes. Primero, que da prestaciones ligeramente más lentas que la versión equivalente con cambio manual y su consumo es algo mayor (aunque la la diferencia no es definitiva). Segunda, se echa en falta que, sin intervención del conductor, tuviese más capacidad para dar retención en determinadas circunstancias.

Con los cambios que Ford ha realizado en este nuevo modelo, el Focus se mantiene como un coche muy agradable de conducir por su agilidad, buen tacto de conducción y por las posibilidades de equipamiento. No es superior a la media por los materiales de recubrimiento o por su ajuste (no obstante, hay una mejora en este aspecto respecto al modelo que se lanzó a finales de 2004).

Donde sí hay una mejora respecto al modelo anterior es por la cantidad de ruido que llega al interior proveniente de los motores. Esto se nota especialmente en la versión 2.0 TDCi y en menor medida en el 1.6 TDCi de 109 CV (Más información).

De los motores de gasolina, el más interesante puede ser el 1.6 Ti-VCT de 114 CV, que tiene un funcionamiento bueno. De los Diesel, el 2.0 TDCi de 136 CV es superior al 1.6 TDCI de 109 CV si tenemos en cuenta a la vez las prestaciones y el consumo (no el precio); además, es el único que puede llevar el cambio de marchas «PowerShift». Curiosamente, el 1,6 l Diesel no nos ha dado tan buena impresión en el Focus como en otros coches que lo pueden tener (en concreto, en el Mazda3). De momento, no hemos probado el nuevo Focus con el motor Diesel 1.8 TDCi de 116 CV.

En general, todas las versiones del Focus destacan por su amplitud, salvo por la altura libre al techo en las plazas traseras que es escasa para adultos de talla superior a 1,80 metros (un Hyundai i30 o un Volkswagen Golf son mejores en esta cota).

El Focus con carrocería familiar («Sportbreak») tiene más altura libre al techo en las plazas traseras, además de un maletero muy práctico y cómodo de cargar, pero con algún defecto: no hay fijaciones previstas para colocar una red detrás de los asientos delanteros y las argollas para fijar la carga al piso están poco accesibles.

Precio y algunos detalles de equipamiento

El Ford Focus está disponible desde 12.635 €. Respecto a la carrocería de tres puertas, la de cinco cuesta 325 € más y la de cuatro 975; la versión familiar tiene el mismo precio que la de cuatro. Tomando como referencia la versión Coupé 1.6 TDCi de 109 CV, el Focus tiene un precio semejante al de sus alternativas más directas, con alguna excepción (un Fiat Bravo es algo menos costoso).

Hay algunos paquetes opcionales que permiten modificar el aspecto de la carrocería mediante faldones, rejillas o terminales de escape diferentes. También hay llantas distintas (de 17 ó 18") y unas carcasas cromadas para los retrovisores.

Un aspecto muy interesante del Focus es que casi todas las versiones (salvo la más económica «Business») pueden tener mucho equipamiento y el cliente lo puede configurar a su gusto. Un detalle de equipamiento que no nos ha gustado es que algunas versiones no tienen reóstato (que sirve para regular la intensidad de la iluminación del cuadro de mandos).

Los faros de serie tienen bombilla halógena y, opcionalmente, pueden ser de doble xenón. La iluminación de serie es suficiente, porque el haz es normalmente largo y ancho. Lo que falla, es justo delante del coche queda una zona oscura, que puede ser molesta en carreteras muy estrechas de muchas curvas.

La mayor diferencia entre la iluminación de serie y la de doble xenón se da en la luz de carretera. Por tanto, merece la pena pagar por los faros opcionales si se va a circular preferentemente por vías sin iluminar fuera de poblado.

Con cualquiera de los faros opcionales, las luces traseras son de diodos luminosos, en vez de lámparas. Para distribuir la luz por estos pilotos Ford ha utilizado fibra óptica. También hay un dispositivo que activa las luces de emergencia en caso de una frenada muy intensa (deceleración mayor de 6 m/s²).

Algunas versiones del Focus puede llevar un sistema de arranque por botón colocado junto a la palanca de cambios. También hay disponible un sistema de entrada sin llave.

Existen dos sistemas de navegación disponibles. Uno tiene pantalla táctil de 7" desde la que también se manejan los sistemas de climatización y audio (imagen). El otro consta de una pantalla más pequeña (de 5"), con una ranura para tarjetas de memoria SD (la de algunas cámaras fotográficas pequeñas) desde la que se pueden cargar mapas (imagen). Más información en las impresiones del interior.

Además, está disponible un módulo de conectividad para fuentes de sonido externas (con conexiones «USB», «mini jack» y para «ipod»).

Versiones «ECOnetic»

Ford estrena en el Focus la línea «ECOnetic» (equivalentes a los «Bluemotion» de Volkswagen). Se caracterizan por ciertos cambios respecto a las versiones de las que derivan para obtener un consumo más reducido y, por tanto, unas emisiones contaminantes menores.

Para el Focus «ECOnetic», Ford ha elegido, por ahora, el motor 1.6 TDCi de 109 CV con filtro de partículas montado en la carrocería de cinco puertas. El consumo del Focus ECOnetic 1.6 TDCi es 4,3 l/100 km (en lugar de 4,5 de la versión normal; ninguno de los dos paga impuesto de matriculación). Respecto a la versión normal con el mismo motor, el «ECOnetic» mejora la velocidad máxima y el consumo. Su precio no resulta ventajoso; respecto a la versión normal equivalente (equipamiento «Trend»), el «ECOnetic» cuesta 410 € más (ficha comparativa) con el mismo equipamiento. El «ECOnectic» sí tiene ventaja de consumo.

Para que el «ECOnetic» gaste menos, Ford ha realizado algunas modificaciones. Entre ellas están la utilización de un aceite lubricante de baja viscosidad y una nueva programación de la bomba electrohidráulica de la dirección.

También hay mejoras aerodinámicas (de ahí la mejora de prestaciones) que dejan el coeficiente aerodinámico en 0,31 (en lugar de 0,32): la suspensión delantera ha sido rebajada 10 mm y 8 mm la trasera, el paragolpes frontal y la parrilla son diferentes.

Versiones «Flexifuel»

Tienen la característica de que pueden utilizar combustible E85 (mezcla de etanol y gasolina al 85 y 15 % respectivamente) o exclusivamente gasolina. Actualmente en España se sirve este combustible al público en seis estaciones de servicio.

La ventaja del etanol de origen agrícola con respecto a la gasolina y el gasóleo es que el primero no añade CO2 a la atmósfera, porque ese CO2 procede inicialmente de la atmósfera. En el caso de la gasolina, el gasóleo o cualquier otro combustible fósil, se envía a la atmósfera en forma de CO2 una cantidad de carbono que anteriormente estaba en el subsuelo. Ese aumento de CO2 en la atmósfera es lo que puede aumentar el efecto invernadero

Estas versiones están disponibles con un motor de 1,8 l y 125 CV de potencia (exclusivo para esta versión), con carrocería de tres y cuatro puertas y familiar. Estas versiones no consumen menos que vehículos equivalentes de gasolina; la cifra homologada es 7,0 l/100 km. El Focus con el motor de gasolina de 1,6 l y 114 CV consume 6,6 l/100km, con unas prestaciones ligeramente inferiores.