La versión más deportiva del nuevo Ford Focus, que tiene un motor de 225 CV, está a la venta desde 26.645 €, con carrocería de tres y cinco puertas.

Aunque ya puede pedirse, las primeras unidades no serán entregadas hasta marzo de 2008, por lo que los precios mostrados incluyen el impuesto de matriculación de 2008 (14,75 % en este caso). Es decir, respecto al modelo anterior (12 % de impuesto), el nuevo ST cuesta 755 € más.

La carrocería recibe las mismas variaciones que el resto de la nueva gama Focus y, además, tiene algunos elementos específicos como los paragolpes, el trasero con un difusor, la salida de escape doble, o las llantas de 18" con neumáticos 225/40 R18.

En el habitáculo, además de las mejoras del Focus 2008, hay detalles exclusivos de esta versión. Algunos ya los tenía el modelo anterior: los asientos delanteros Recaro (los traseros también pueden ser, opcionalmente, de este fabricante de asientos deportivos), los tres indicadores sobre el salpicadero de presión y temperatura del aceite y el de presión del turbocompresor, el techo tapizado en negro o las placas decorativas en el umbral de las puertas.

Otros son característicos del Focus ST 2008, como un nuevo volante de tres radios, un material de recubrimiento con aspecto de fibra de carbono para ciertas zonas del salpicadero, el botón de arranque junto al cambio de marchas (disponible también para el resto de la gama) y una consola central distinta a la de los modelos básicos.

Respecto al anterior Focus ST no hay cambios mecánicos: el motor continúa siendo el de cinco cilindros sobrealimentado de 2.522 cm³ que da 225 CV y mantiene el par máximo (320 Nm) constante desde 1.600 hasta 4.000 rpm. Las prestaciones y el consumo homologados por Ford tampoco cambian (fichas técnicas).

En la prueba del modelo anterior nos pareció un motor bueno por su elasticidad y la capacidad de aceleración que daba. El consumo de combustible era un poco más alto que el de modelos como el un Opel Astra OPC o un Volkswagen Golf GTI.

La caja de cambios es manual de seis relaciones. La dirección es electrohidráulica y los frenos de disco: 320 mm de diámetro los delanteros y 280 mm los traseros.

El esquema de suspensión es el mismo que el resto de la gama, independiente en las cuatro ruedas (McPherson delante, paralelogramo deformable detrás) aunque con unos ajustes específicos que, además, rebajan la altura de la carrocería.

Entre los elementos de equipamiento que tendrá, de serie o bien opcionalmente, están el control de estabilidad, seis airbags, aviso de pérdida de presión en algún neumático, faros de xenón, faros halógenos con alumbrado en curva, pilotos traseros iluminados mediante diodos (en combinación con los dos tipos de faros antreriores), un climatizador de dos zonas, diversos sistemas de navegación con conexión Bluetooth para teléfonos, conexion USB o auxiliar para reproductores MP3, control por voz de diversas funciones o un enchufe de 230 V.