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| Ford Focus RS |
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| Última actualización: 09-03-2009 |
Enrique Calle |
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El Ford Focus RS es la versión más potente de la gama. Está a la venta desde 33.795 € (precio, equipamiento y ficha técnica), con carrocería de tres puertas, que Ford denomina «Coupé». Lleva un motor turboalimentado de 2,5 litros y 305 CV (más información), evolucionado respecto al que tiene el Focus ST. Está homologado para cuatro ocupantes.
La impresión que me ha dejado el Focus RS es que tanto por la aceleración que es capaz de dar como por la puesta a punto de su bastidor, Ford ha conseguido un vehículo muy rápido en recta y en curva.
Es sobresaliente por su capacidad de aceleración (el motor tiene mucha fuerza y energía), por su capacidad para transmitir la fuerza al suelo (motricidad) y por su tacto en conducción rápida, porque transmite con fidelidad lo que está ocurriendo entre el asfalto y los neumáticos.
De entre los coches de tamaño, potencia y precio similar, el Focus RS es quizá el que está más cerca de un vehículo de competición.
Para un uso diario tiene los inconvenientes que da una suspensión muy dura (pero no seca, dado que tiene una sorprendente capacidad para absorber las irregularidades) y un motor ruidoso, tanto en las fases de aceleración como en retención. Otra peculiaridad respecto a cualquier otro Focus, es que el RS necesita mucho más espacio para maniobrar.
 Por una cantidad de dinero en torno a 34.000 € no hay a la venta, al menos en España, un coche más potente. Incluso en un margen de precio mucho mayor, hay pocos que tengan una faceta deportiva tan patente como la tiene el Focus RS; en este sentido me parece claramente preferible a un Mazda MPS o a un Opel Astra OPC.
Por tamaño y potencia, los más parecidos son el Mazda3 MPS (260 CV), el Dodge Caliber 2.4 SRT 4 (295 CV), el Subaru Impreza 2.5 WRX STI Sport (301 CV) y el Mitsubishi Lancer Evolution (295 CV). Entre estos modelos, sólo el Mazda3 y el Caliber son más asequibles que el Ford Focus RS, pero tienen menos potencia. El resto son mucho más costosos (ficha comparativa).
Según Ford, el Focus RS no tiene un sistema de tracción total porque influiría negativamente en el peso final y, por lo tanto, en el consumo (actualmente Ford no tiene turismos con tracción total).
El Focus RS pesa 1.468 kg, que son 76 kg más que el Focus ST de tres puertas. Esta diferencia se debe a las mayores dimensiones de las llantas, de los neumáticos y de los frenos, al diferencial autoblocante, a los elementos aerodinámicos y de refrigeración del motor.
Un coche muy potente con un solo eje motriz puede tener problemas, en ocasiones, para transmitir toda la fuerza al suelo. Por ello, Ford ha colocado al Focus RS una suspensión delantera completamente diferente a la de cualquier otro Focus y un diferencial autoblocante delantero (fabricado por Quaife). El resultado me parece muy bueno porque el Focus RS siempre permite salir de las curvas con gran aceleración, aunque se pise el acelerador indiscriminadamente, incluso con la dirección muy girada (por ejemplo, en una horquilla de una carretera de montaña). Las ruedas pueden patinar mucho, pero el Focus RS sigue acelerando con fuerza. Si tiene buena motricidad también se debe a la excelente adherencia de sus neumáticos, unos Continental ContiSportContact en medidas 235/35 R19.
Los asientos Recaro tipo baquet contribuyen a sentirse como un piloto a los mandos del Focus RS. Dan una eficaz sujeción al cuerpo del conductor y acompañante y dan suficiente confort en un uso prolongado. Con esos asientos, de pronunciados resaltes laterales, es algo difícil salir y entrar en el habitáculo. El respaldo de cada uno de los dos asientos delanteros se puede abatir, pero en ningún caso las banquetas se desplazan automáticamente hacia delante para permitir un paso cómodo a las plazas traseras. Estos asientos no pueden tener airbags laterales ni regulación en altura.
Datos de prestaciones
 El motor de 305 CV hace que el Focus RS acelere de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcance una velocidad punta de 263 km/h. Tiene unas prestaciones buenas para su potencia.
Su consumo medio son 9,4 l/100 km. Esta cifra es superior a la de modelos como el Audi S3 o el Dodge Caliber SRT4 2.4 e inferior a la de coches como el Subaru Impreza 2.5 WRX STI Sport y el Mitsubishi Lancer Evolution (ficha comparativa). La caja de cambios es manual de seis velocidades.
Exteriormente tiene diversos cambios con respecto al resto de la gama Focus. Así, los pasos de rueda son más anchos (igual que las vías), bajo los faros hay unas entradas de aire, el capó tiene unas salidas de aire caliente del vano motor, los paragolpes son distintos (el trasero lleva un difusor y dos salidas de escape) y tiene un alerón de gran tamaño en el techo. Además, lleva unas llantas específicas de 15 radios y 19 pulgadas.
Detalles de su equipamiento
Sólo está disponible en tres colores exteriores: «Blanco sólido» (de serie), «Azul Racing metalizado» (300 €) y «Verde Eléctrico metalizado» (1.200 €). En las versiones destinadas a España, los asientos van tapizados en tela y cuero negro (en otros países están disponibles en varias tonalidades).
 Al Ford Focus RS no se le puede añadir ninguna opción. De serie tiene cuatro airbags, climatizador de dos zonas, conexión «bluetooth», conexión USB, control de aparcamiento trasero y faros de doble xenón.
No tiene rueda de repuesto (ni puede tenerla puesto que no hay un sitio previsto para transportarla). En su lugar hay un kit de reparación de pinchazos.
La consola central tiene inserciones de imitación a fibra de carbono. Hay detalles cromados en las salidas de aire del sistema de climatización, las manecillas de las puertas y la palanca de cambio. En todas las versiones, el techo va tapizado en negro y los pedales van terminados en aluminio.
El Focus RS, que se fabrica en Saarlouis (Alemania), es el segundo Focus en llevar la denominación RS. El primero fue éste, que estaba basado en el Focus lanzado en el año 2000. Del Focus anterior a la actual generación no hubo versión RS.
El intervalo de servicio del Focus RS es cada 20.000 km.
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