Ford Focus

Ford no tiene previsto fabricar en esta generación una variante de tres puertas, ni descapotable, como sí sucedía en el modelo anterior (más información). A finales de 2011 llegará el modelo más potente anunciado hasta el momento, el Focus ST —con motor de gasolina de 250 CV—. En 2012 habrá una variante eléctrica, denominada Focus Electric.

El Focus Berlina (5p) está en venta desde 13 340 € —con motor Diesel de 95 CV—. La versión que quizá aglutine más ventas —Diesel de 115 CV— cuesta 17 800 € (todos los precios).

Con el mismo motor y equipamiento, el Focus Sedán (4p) es 750 € más costoso que el Focus Berlina. Se puede adquirir a partir de 16 250 € (todos los precios). Es más económico que un Renault Fluence y mucho más que un Volkswagen Jetta, aunque más costoso que un Fiat Linea, un Opel Astra Sedan o un Chevrolet Cruze (listado comparativo).

El maletero del Focus Sedán (4p) tiene más capacidad de carga pero es menos aprovechable porque la tapa que lo cierra deja un acceso muy pequeño en comparación al portón del cinco puertas. Con una carrocería u otra, el espacio reservado a los ocupantes es prácticamente idéntico (más información en las impresiones del interior).

Como en las generaciones anteriores, el Focus tiene un tacto de conducción especialmente agradable y unas reacciones muy precisas. Ese buen tacto y precisión de reacciones lo consigue con una amortiguación que no es especialmente blanda ni de las que ofrecen más aislamiento a los ocupantes (más información en las impresiones de conducción).

Se puede elegir entre seis versiones de gasolina y tres Diesel. Hay dos tipos de cajas de cambios: manual de seis velocidades o automática de doble embrague («Powershift») de igual número de relaciones. Ésta únicamente está disponible para el motor Diesel de mayor potencia y para el de gasolina de 125 CV. Desde febrero de 2012 se pueden adquirir dos nuevas variantes de gasolina, con un motor de un litro de cilindrada y 100 ó 125 CV (más información en la evolución de la gama).

El Focus Berlina (5p) con el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV se puede adquirir desde 15 500 €. No es un precio alto, pero hay varios modelos de similar tamaño y potencia que están disponibles por entre 3000 y 2000 € menos, como un Hyundai i30, un KIA cee'd o un Renault Mégane. Un Citroën C4 o un Peugeot 308 tienen un precio algo más bajo pero similar (listado).

Las versiones 1.6 EcoBoost de 150 ó 180 CV y 1.6 Flexifuel de 120 CV, que puede funcionar con gasolina o etanol, sólo están disponibles con carrocería de cinco puertas.

Algunas impresiones de conducción y del interior

A igualdad de motor no hemos notado diferencias de reacciones o de tacto entre el Focus Sedan y el Focus Berlina. El primero es mucho más largo pero, a igualdad de motor, pesa prácticamente lo mismo que el de cinco, su consumo es casi idéntico y su capacidad de aceleración también.

El Ford Focus está entre los mejores por el funcionamiento y rendimiento de sus motores de gasolina más potentes —150 y 182 CV, ambos con inyección directa y turbocompresor—. Hemos probado la versión de gasolina de 182 CV. Nos ha gustado tanto porque puede acelerar mucho, de forma progresiva y a la vez intensa en cualquier marcha. La calidad de funcionamiento de su motor lo convierte en uno de los mejores coches de potencia semejante que hay en el mercado. No hemos tenido oportunidad de medir con precisión su consumo pero nos parece moderado en conducción cotidiana.

Este Focus de 182 CV es apreciablemente más rápido que el Diesel de 163 CV. También es más silencioso de funcionamiento y tiene mejor respuesta en cualquier marcha. Hay 1000 € de diferencia entre ambos, a favor de la versión de gasolina.

También hemos probado un Diesel de 114 CV —la denominación oficial es 1.6 TDCi 115 CV— y nos ha parecido que su funcionamiento es correcto pero no destaca por nada en particular frente a los coches parecidos de la competencia. Su funcionamiento es algo ruidoso y a pocas revoluciones no responde con intensidad al acelerador, lo que puede dificultar la circulación fluida en ciudad. En carretera, donde el motor suele funcionar a un régimen mayor, me ha parecido más satisfactorio. Según nuestras mediciones, su consumo es normal, no especialmente bajo (más información en las impresiones de conducción).

El Ford Focus tanto con carrocería de cuatro como de cinco puertas no es espacioso. No falta sitio para cuatro adultos pero sorprende que es más pequeño por dentro que el modelo de la generación anterior, cuando por fuera es más grande. La peor dimensión interior del Focus es la anchura en las plazas traseras; no será un problema muy grande si en las plazas traseras sólo van a viajar dos ocupantes. El espacio para las piernas también es más bien pequeño en comparación al de los modelos más amplios de la competencia.

Su calidad de fabricación es normal. Las piezas de plástico que recubren su interior tienen un aspecto moderno, ajuste corriente y su calidad, en términos generales, está dentro de lo habitual en coches de precio parecido (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento

El Ford Focus es superior a sus rivales por la cantidad de elementos de equipamiento de seguridad activa que puede tener. Estos dispositivos asisten al conductor para limitar la posibilidad de que se produzca un accidente por falta de atención mientras se conduce. Ninguno de los elementos es nuevo dentro de la industria del automóvil, pero sí son difíciles de encontrar en las alternativas al Focus. Tienen un funcionamiento correcto aunque las ventajas que aportan sólo se perciben en condiciones puntuales. Ford los ofrece en un paquete («Tech Titanium») a un precio excepcionalmente bajo: 1150 € (más información).

Se puede elegir entre cuatro niveles de equipamiento: «Urban», «Trend», «Titanium» y «Sport» —fichas de equipamiento Focus Berlina y fichas de equipamiento Focus Sedan—. Este último, disponible a partir de octubre de 2011, está disponible con más motores que anteriormente y tiene más elementos distintivos desde febrero de 2012 (más información en la evolución de la gama).

Coste del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Ford Focus Diesel 1.6 TDCi de 115 CV para un conductor soltero de 30 años y 10 años de carné, que realice hasta 15.000 km anuales, resida en Cádiz y no haya tenido ningún siniestro en los últimos seis años, tiene un precio de 876 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —8,82 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.

La tarifa más asequible es la de MMT Seguros (769 €), pero tiene relación calidad-precio mucho peor —5,71 sobre 10—. Si se elige un seguro a todo riesgo con franquicia, la mejor opción por precio (468 €) y relación calidad-precio (7,74) es Génesis. La franquicia es de 600 €. Un seguro a terceros más lunas, robo e incendio se puede contratar desde 348 € con Mutua Madrileña —relación calidad-precio de 6,42 sobre 10— o a partir de 359 € con Génesis —relación calidad-precio de 7,72 sobre 10.

Aquí hay detalles sobre la construcción y fabricación del Ford Focus. En verano de 2010 asistimos a unas pruebas del sistema de climatización del Ford Focus (más información).