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Ford Fiesta

 
Última actualización: 29-01-2014Redacción de km77.com

El Ford Fiesta que comenzó a venderse a principios de 2013 es una actualización del modelo que estaba en el mercado desde 2008 (más información). Está a la venta desde 10 800 euros con un motor de gasolina de 60 CV y carrocería de tres puertas hasta 16 500 con motor Diesel de 95 caballos y carrocería de cinco puertas (todos los precios). En marzo del mismo año llegó la versión deportiva «ST» de 182 CV, que tratamos por separado en este artículo.

Las novedades más importantes de este Ford Fiesta radican en algunos motores, principalmente en los EcoBoost de gasolina que hemos probado y de los que damos más información en impresiones de conducción y dispositivos relacionados con la seguridad que detallamos más abajo.

El Ford Fiesta de 2013 se distingue porque tiene cambios de aspecto, que se centran especialmente en la parte frontal. La parrilla tiene un diseño similar a la del B-MAX, el EcoSport o el futuro Mondeo. Las versiones con los niveles de equipamiento más altos llevan faros con luz de marcha diurna de ledes. En la parte posterior, el único cambio reseñable son los pilotos. En el interior hay algunos cambios en la consola y en la instrumentación (hay un indicador «EcoMode» que ayuda al conductor a realizar una conducción eficiente).

El espacio para pasajeros y carga permanece sin variaciones (más información en impresiones del interior y en imágenes del interior).

ford-fiesta-lateral-exterior

Los dos motores de gasolina de menor potencia no presentan novedades reseñables respecto a los del anterior Ford Fiesta, salvo por pequeños cambios para que emitan menos de 120 gramos de dióxido de carbono por kilómetro recorrido (de esa manera, están exentos del impuesto de matriculación). Los motores más novedosos son los de gasolina denominados «EcoBoost», que son de un litro de cilindrada, tres cilindros y tienen turbocompresor; hay dos variantes, con 100 y 125 CV. Estos motores ya los llevan el Ford Focus, el EcoSport y Ford B-MAX. El motor Diesel de 1,5 litros lo estrenó el Ford B-MAX. La caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades en todos los casos, pero opcionalmente se puede elegir una automática de seis velocidades (de doble embrague «PowerShift») en combinación con el motor gasolina de 100 CV. El sistema automático de apagado y encendido del motor en detenciones (Start&Stop) es de serie con el motor 1.0 EcoBoost de 125 CV y no está disponible para el resto.

A continuación hay una tabla con las posibles combinaciones de motor y cajas de cambios:

Gasolina
 
Diesel
 
Versión
CV
Versión
CV
 
1.25 Duratec
60
1.5 TDCi
75
1.25 Duratec
82
1.6 TDCi
95
1.0 EcoBoost
100
 
1.0 EcoBoost PowerShift
100
1.0 EcoBoost
125

Entre marzo y noviembre de 2013 estuvo en venta una versión de gasolina con 105 CV («1.6 Ti-VCT») asociada únicamente al cambio automático de doble embrague «PowerShift» y a la carrocería de cinco puertas. En esa fecha fue reemplazado por el motor 1.0 EcoBoost de 100 CV.

La variante EcoBoost de menor potencia (100 CV) y cambio automático PowerShift da un buen resultado desde el punto de vista de las prestaciones y el agrado de uso, pero su consumo no es especialmente bajo. Tiene fuerza desde muy bajas vueltas y es suave en todo el rango de revoluciones. El cambio automático de doble embrague («PowerShift») tiene un funcionamiento suave en la mayor parte de situaciones y no es tan rápido como el de otros fabricantes, como el «DSG» de Volkswagen o el «EDC» de Renault.

Por su parte, la variante EcoBoost de 125 CV y cambio manual es igualmente satisfactoria por fuerza y entrega de potencia. Es un motor que permite una conducción ágil sin tener que prestar mucha atención al cambio de marchas, pues su respuesta es buena incluso a regímenes bajos (algo que no se suele dar en motores de gasolina sin turbocompresor de potencia parecida). Reemplaza al anterior 1,6 litros atmosférico de 120 caballos de potencia.

Actualmente, en el mercado hay algunos rivales del Fiesta 1.0 EcoBoost que también tienen motores de baja cilindrada y turbocompresor. Son el SEAT Ibiza 1.2 TSI de 105 CV (motor también tiene el Volkswagen Polo y el Škoda Fabia), el Opel Corsa 1.4 120 CV, Alfa Romeo MiTo 0,9 TwinAir 105 CV o el Renault Clio TCe 90 CV. El Alfa Romeo MiTo de 105 caballos es el que menos carburante gasta según datos oficiales (4,2 l/100 km) y los siguientes son el Ford Fiesta 1.0 EcoBoost de 100 CV y el Renault Clio 0,9 TCe de 90 CV (4,5 l/100 km en ambos casos).

Curiosamente, los Fiesta EcoBoost consumen menos que los Fiesta de gasolina de menor potencia. En concreto, el de 100 CV consume 0,7 l/100 km menos que el de 82 CV, mientras que su precio es 1000 euros más alto. El mismo motor pero asociado al cambio automático «Powershift» supone un sobrecoste de 1500 € y el consumo aumenta en 0,4 l/100 km.

El Fiesta está disponible desde 10 800 euros con un motor de gasolina de 60 CV y carrocería de tres puertas. Por precio se sitúa en un término medio frente a otros turismos de potencia y tamaño similar (listado de turismos entre 3,9 y 4,1 metros con carrocería de tres puertas y motor de gasolina, ordenados por precio). Con un motor Diesel de 75 CV está disponible desde 12 750 €, un precio bajo frente a sus principales alternativas, como se puede observar en este listado.

Hay cuatro niveles de equipamiento: «Trend», «Sport», «Titanium» y «Titanium X». En todos ellos forman parte del equipamiento de serie, entre otros, el control de estabilidad, los retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, los siete airbags (incluido uno de rodilla para el conductor) o los elevalunas eléctricos. Como promoción, Ford ofrece sin coste dos paquetes de equipamiento llamados «Techno» y «Sony Nav-Cam». El primero afecta a las versiones de equipamiento básico «Trend» y el segundo a las versiones «Sport», «Titanium» y «Titanium X». En las fichas de equipamiento hay más información sobre cada uno.

Las novedades más importantes de equipamiento se denominan «Active City Stop», «Ford SYNC» y «MyKey». El primer dispositivo sirve para ayudar al conductor a evitar golpes por alcance a baja velocidad (funciona por debajo de 30 km/h), por ejemplo en caso de despiste, contra otros coches, no contra peatones ni motos. Si detecta un coche a menos de 15 km/h, las posibilidades de que el Fiesta se detenga antes de impactar sin intervención del conductor son prácticamente del 100 % (según Ford y siempre que no haya condiciones externas muy malas, como suelo con muy baja adherencia). Entre 15 y 30 km/h, las posibilidades de evitar el alcance también son altas, pero menores que en el caso anterior. Una cámara identifica el objeto que está delante como un coche por las proporciones de su parte posterior y la reflexión de la luz en elementos como la matrícula. Es una opción que cuesta 300 € y está disponible para todos los motores, excepto para los de gasolina de menor potencia (1.25 de 60 CV y 82 CV).

ford-fiesta-exterior-estatica

El «Ford SYNC» viene asociado necesariamente a la conexión Bluetooth. Permite, mediante órdenes vocales, hacer llamadas o controlar los archivos de sonido almacenados en un teléfono. El teléfono puede estar conectado al sistema del coche por cable o por bluetooth (aquí hay un vídeo explicativo del funcionamiento del «Ford SYNC» en un Ford B-MAX). También incluye un sistema de llamada de emergencia que se activa en caso de que «salte» un airbag o se produzca la desconexión de la bomba de combustible: Manda un mensaje con la localización a los servicios de emergencia del 112, en el idioma del país correspondiente (hay hasta 26 idiomas) y también establece una comunicación telefónica con los ocupantes. Este servicio no tiene coste durante toda la vida del coche. Para que funcione, el teléfono debe estar conectado al sistema del coche. En caso de que el accidente ocurra en un túnel, el dispositivo puede mandar una localización bastante aproximada dado que tiene en cuenta la última posición del GPS, la velocidad en ese momento y el tiempo transcurrido.

Por último, el «MyKey» (de serie en todas las versiones) permite configurar la velocidad máxima que puede alcanzar el coche (en Europa se puede configurar a dos niveles: 140 ó 160 km/h), el volumen máximo del sistema de sonido (incluso desactivarlo por completo hasta que los cinturones de seguridad no se abrochen), impedir desconectar algunos sistemas de seguridad como el control de estabilidad o avisar mucho antes de lo normal de que el nivel de carburante es bajo. Con la llave principal, de las dos que se entregan, es posible configurar los parámetros deseados en la pantalla central. (Video en el que se muestra el funcionamiento del sistema «MyKey»).

Coste del seguro

Una mujer estudiante de 25 años, soltera, que vaya a recorrer entre 10 000 y 15 000 km al año, aparque el coche en la calle y resida en Madrid deberá abonar una cuota anual de 536 euros por un seguro a todo riesgo sin franquicia con la compañía Balumba. Este precio es el más bajo según las condiciones descritas arriba para asegurar un Ford Fiesta 1.0 EcoBoost de 100 CV y nivel de equipamiento Trend —a la venta por 12 700 euros— de acuerdo con nuestro comparador de seguros. La calidad de esta póliza es normal —6,09 sobre 10— y su relación entre calidad y precio es alta —8,05 puntos sobre 10—. Mapfre ofrece una póliza de mucha mejor calidad —8,37 sobre 10—, pero a un coste muy superior, 2465 euros al año. Para la misma persona, un seguro a terceros cuesta 174 euros al año con Balumba —calidad de póliza 4,96 sobre 10—.


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