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Ford EcoSport

 
Última actualización: 24-04-2014Fernando Ríos (@RiversChains)

El Ford EcoSport es modelo con carrocería de tipo todoterreno de 4,24 metros de longitud y tracción en las ruedas delanteras. Está a la venta por 18 250 euros (todos los precios). Es una alternativa a modelos como el Chevrolet Trax, el Opel Mokka y el Škoda Yeti, entre otros.

El EcoSport tiene la plataforma «B» de Ford, la misma del Fiesta y el B-MAX. Su carrocería mide 4,24 m de longitud, 12 centímetros más que un Renault Captur (4,12 metros), 8 más que un Peugeot 2008 (4,16 metros) y prácticamente lo mismo que un Chevrolet Trax (4,25 metros). Con respecto a un Ford Fiesta es más grande en todas las mediciones (ficha comparativa). La gama de motores está compuesta por un Diesel de 1,5 litros de cilindrada y 90 CV y otro gasolina de 1,0 litros «EcoBoost» y 125 CV. Ambos motores están asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. En otros mercados está disponible con otro motor de gasolina de 1,5 litros y 112 CV de potencia.

El precio de venta de ambas versiones es idéntico, 18 250 €, y sólo hay un nivel de equipamiento que tiene de serie elementos que son opcionales en alguno de sus rivales. Por ese motivo, el Ford EcoSport tiene un precio de partida más elevado que ellos (ficha comparativa).

Entre otras cosas, el Ford EcoSport tiene de serie control de estabilidad, el sistema de ayuda al arranque en pendiente, las luces diurnas mediante ledes, tapicería de cuero, programador de velocidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, sistema «Emergency Assistance» que realiza automáticamente una llamada a los servicios de emergencia en caso de accidente y dispositivo «SYNC AppLink» de control por voz que permite manejar diferentes dispositivos, como un teléfono móvil tipo «smartphone» o reproductores de sonido que estén conectados al sistema del coche mediante Bluetooth o USB.

ford-ecosport-frontal-lateral

He conducido el EcoSport con los dos motores disponibles. Ambos tienen un funcionamiento suave. La versión de gasolina, lógicamente, es más rápida que la Diesel, pero el consumo de carburante es también sensiblemente más alto. Al motor Diesel no le sobra potencia, pero permite mover el EcoSport con suficiente agilidad en una conducción normal. La suspensión es cómoda y a la vez evita que la carrocería se balancee mucho en las curvas. Además, al igual que ocurre con el Fiesta del que deriva, es ágil y tiene buen tacto de conducción (más información en impresiones de conducción).

Pese a no tener tracción total, el EcoSport tiene ciertas aptitudes para circular por terrenos no asfaltados, como son una profundidad de vadeo máxima de 55 cm o unos ángulos de salida y ataque de 35 y 21 grados respectivamente.

El habitáculo tiene un diseño muy similar al del Fiesta y B-MAX, aunque sin los recubrimientos acolchados de estos. En cualquier caso, según Ford, las unidades disponibles en la presentación a la prensa tenían un interior con una calidad inferior al de las unidades que se entregarán en el mes de abril de 2014. Los ajustes entre las distintas piezas del salpicadero son correctos y dan sensación de solidez. Hay un buen número de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo, aunque muchos de ellos no son de un tamaño grande. También tiene algún elemento interesante, como un sistema por el cual se puede modificar la inclinación de los respaldos de los asientos posteriores en tres posiciones (no se pueden desplazar en sentido longitudinal).

El puesto de conducción es más elevado que en la mayoría de los turismos. Este hecho tiene dos principales ventajas; la primera es que la visibilidad es algo mejor, ya que conducimos en una posición más alta, y la segunda es que el acceso al habitáculo se hace de una manera más cómoda, ya que no hace falta agacharse para sentarse en los asientos.

El EcoSport es un coche amplio, especialmente en cuanto a espacio longitudinal y altura, donde se sitúa entre los modelos con mejores cotas, como el Škoda Yeti o el Chevrolet Trax. La anchura, en cambio, es el aspecto menos destacable (tabla comparativa de mediciones interiores).

ford-ecosport-posterior-lateral

El maletero tiene un volumen de 375 litros en el mejor de los casos (colocando el respaldo de los asientos posteriores con la menor inclinación posible). Es un volumen mayor que el de algunas alternativas como un Peugeot 2008 (338 litros), un Chevrolet Trax (356 litros) o un Nissan Juke (251 litros), pero inferior al de un el Renault Captur (455 litros), un Skoda Yeti (405 litros) o un Dacia Duster (475 litros). Tiene unas formas aprovechables y un borde de carga bajo (62 centímetros), aunque no hay doble fondo. Abatiendo los asientos, el volumen aumenta hasta los 1238 litros.

El sistema de apertura del portón es diferente al habitual: en lugar de bascular hacia arriba, lo hace hacia un lateral (el izquierdo en este caso; imagen). Es un sistema menos cómodo y que necesita más espacio del habitual para abrirlo completamente. La rueda de repuesto va ubicada en el exterior del portón y está protegida por una cubierta rígida.

Ford comercializa un EcoSport en Sudamérica desde 2003. El modelo de 2014 será el primero global de Ford —se comercializará en diferentes países de todo el mundo—. Las unidades destinadas al mercado europeo se fabrican en India, en la fábrica de Chennai.


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