Está a la venta desde 14.740 €, incluyendo el descuento de 2.500 € que tienen todas las versiones inicialmente. La versión con el motor Diesel 1.8 TDCi de 115 CV cuesta 18.545 €, un precio ligeramente inferior al de un Renault Scénic. Un SEAT Altea cuesta casi lo mismo y un Citroën Xsara Picasso es más barato (monovolúmenes similares por potencia y tamaño, ordenados de menor a mayor precio).

El C-Max destaca principalmente por sus cualidades dinámicas. Entre los monovolúmenes de su tamaño, es de los mejores en confort y lo es en estabilidad siempre y cuando lleve el dispositivo de control de la estabilidad (ESP), que es opcional en todas las versiones. Sin control de estabilidad es menos seguro que los que sí lo llevan de serie; nos parece un elemento muy recomendable.

La gama de motores tiene tres de gasolina (de 101 a 146 CV) y tres Diesel (de 90 a 136 CV). La versión que nos parece más interesante es la que tiene el motor Diesel más potente, sobre todo si se va a utilizar cargado.

Esta versión tiene el inconveniente de que sólo está disponible con equipamiento «Titanium» que, además de ser el más costoso, tiene cosas que nos parecen prescindibles, como llantas de 17".

Con el motor Diesel de 136 CV, el C-Max es de los monovolúmenes más rápidos entre los de su potencia (mediciones). Es también un motor agradable de utilizar, para ser Diesel. Tiene un nivel de ruido y vibraciones a los modelos que llevan el motor Volkswagen de 140 CV (como el SEAT Altea o el Volkswagen Touran) y resulta más agradable en ciudad que los que tienen el motor Fiat de 150 CV (como el Opel Zafira).

Para quien busque un monovolumen confortable y agradable de conducir en carretera y ciudad, la mejor alternativa al C-Max es un Citroën C4 Picasso. No es tan rápido ni tan ágil como el C-Max, pero sí más cómodo desde todo punto de vista (suspensión, ruido, amplitud y equipamiento).

El C-Max tiene cinco asientos individuales y puede quedar con cuatro plazas amplias, si se elimina el asiento central trasero y se retrasan los otros dos. Es una solución muy interesante porque permite que dos ocupantes en las plazas traseras vayan más cómodamente (porque tienen más espacio) y mejor protegidos (porque van más lejos de las puertas).

En caso de retrasar las plazas traseras y eliminar la central, el maletero queda reducido pero sigue siendo aprovechable (imagen).

Si se usan los tres asientos traseros y, por tanto, están en una posición adelantada, no hay mucho espacio para las piernas. No destaca ni por anchura ni por altura en las plazas traseras, comparado con otros monovolúmenes de su tamaño.

En la configuración de cinco plazas, el maletero mide 550 l; es de los más amplios entre los monovolúmenes de su tamaño. Con cuatro plazas, el maletero pierde aproximadamente un quince por ciento de volumen; aun así, sigue siendo mayor que el de un Renault Scénic, por ejemplo.

En la gama C-Max hay cuatro versiones: «Business», «Trend», «Ghia» y «Titanium». Muchas de las opciones están en paquetes cerrados; por ejemplo, en las versiones Ghia y Titanium, para comprar el control de estabilidad hay que llevarse también los faros adaptativos (las dos cosas juntan no cuestan mucho: 675 €). En las versiones en las que están disponibles, el cargador de CD y el navegador son una opción conjunta que cuesta 2.390 €.

Puede tener un equipo de sonido Sony con cargador de seis discos que suena bien para lo que cuesta (350 €), pero es incompatible con el navegador. El navegador incluye una pantalla táctil.

Hasta abril de 2007, este modelo se llamaba Ford Focus C-Max. Con relación al Ford Focus C-Max, hay algunos cambios que afectan principalmente al estilo, el cual toma algunos elementos de otros Ford recientes como el S-Max. (más información sobre los cambios de diseño, exterior e interior).

También hay algunos elementos de equipamiento nuevos, como un techo panorámico de cristal que ocupa casi toda la parte superior del coche; es de cristal oscurecido y lleva unas cortinas. Como el Focus, el C-Max puede llevar ahora faros halógenos con alumbrado en curva. En cambio, ya no puede tener, ni opcionalmente, freno de estacionamiento eléctrico (un elemento muy útil).

Sólo la versión de gasolina y 2,0 l de cilindrada puede llevar cambio automático, que tiene cuatro velocidades. En todos los demás casos, el único cambio disponible es uno manual de cinco velocidades, salvo en el Diesel de 2,0 l, que lo tiene de seis.

Del C-Max hay una versión (denominada Flexifuel) que puede funcionar con E85 (un carburante que contiene un 85 por cineto de etanol y un 15 por cineto de gasolina), con gasolina o con cualquier mezcla de ambos. Esta versión lleva un motor de 1,8 l de 125 CV. De momento, en España no hay estaciones de servicio que dispensen carburante E85 a usuarios particulares.