Ford C-MAX

Hay una versión de mayor tamaño denominada Grand C-MAX, muy diferente al C-MAX a pesar de su denominación. Es más largo —4,52 metros en lugar de 4,38 metros—, puede tener siete plazas —las dos últimas de pequeño tamaño— y las posibilidades de configurar el interior son diferentes. Otra diferencia es que el Grand C-MAX tiene las puertas traseras correderas y en el C-MAX son batientes.

El C-MAX me parece uno de los mejores monovolumenes de su tamaño para quien quiera un vehículo de este tipo pero que responda en carretera de una forma parecida a un buen turismo, no como un coche alto y pesado. En cambio, no me parece muy recomendable si se necesitan unas plazas traseras muy amplias o un maletero especialmente grande.

El interior del C-MAX no es muy ancho en las plazas traseras a la altura de los hombros —aunque no es tan estrecho como un SEAT Altea—, ni tampoco tiene mucho espacio longitudinal para las piernas.

El maletero es de tamaño intermedio frente al de los mdoelos de la compentencia y tiene formas que favorecen su aprovechamiento. Tiene 471 litros en configuración para cinco ocupantes, medición hasta la cortinilla que lo cubre (más información en las impresiones del interior).

Para transportar a cinco ocupantes el C-MAX me parece preferible, por ejemplo, a un Ford Focus Sportbreak y cualquier otro turismo con carrocería familiar, pero es peor que otros monovolúmenes más espaciosos, como por ejemplo un Citroën C4 Picasso, que tiene un interior más ancho.

Me parece un vehículo muy apropiado para llevar a cuatro ocupantes porque cuando no se usa la plaza central trasera, las dos laterales se pueden acercar hacia el centro (imagen) y además, sólo en este caso es posible alejarlas mucho de las delanteras para conseguir que el espacio para las piernas sea grande.

Se puede elegir entre cuatro versiones de gasolina y tres Diesel. Es posible que más adelante haya un motor de gasolina 1.0 EcoBoost; por el momento Ford no ha dicho cuándo llegará ni qué potencia tendrá. Todas las variantes llevan de serie una caja de cambios manual, de cinco o seis velocidades, aunque la Diesel más potente también está disponibe con una transmisión automática de doble embrague («Porwershift») de seis relaciones.

Desde después del verano de 2011 hay una versión de acceso más asequible: Urban 1.6 TDCI 95 CV. Está disponible desde 14 390 €. Es un precio bajo en comparación con el de otros monovolúmenes parecidos por tamaño y potencia, como un SEAT Altea XL, un Renault Scénic o un Volkswagen Touran (listado comparativo). Comparando las versiones Diesel de 105 a 125 CV, el C-MAX es más costoso que un Citroën C4 Picasso o un Opel Zafira, pero más asequible que un Scénic o un Mazda5 (listado comparativo).

Hemos probado el C-MAX en combinación con el motor Diesel más potente que puede tener, de 140 CV. Esta versión tiene mucha fuerza y permite viajar con soltura aunque las condiciones no sean favorables, como en carreteras con pendientes o con mucha carga. El consumo de combustible que hemos medido es moderado, no especialmente bajo (más información en las impresiones de conducción). No sabemos si el C-MAX Diesel de 115 CV también tendrá potencia suficiente porque todavía no hemos tenido oportunidad de conducirlo.

De gasolina, el motor más recomendable es el 1.6 Ecobost de 150 CV. Aunque su consumo será claramente más elevado que cualquiera de los Diesel, puede tener sentido su compra si se valora la respuesta de los buenos motores de gasolina turboalimentados. De hecho, a falta de probarlo en profundidad, nos parece uno de los mejores motores de gasolina de potencia parecida que actualmente hay en el mercado.

Equipamiento

En el C-MAX se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Urban», «Trend» y «Titatinuam» (fichas de equipamiento).

Puede tener elementos que no estaban disponibles en el modelo precedente. Entre ellos están un detector de obstáculos en el ángulo muerto, un sistema de aparcamiento automático en paralelo —funciona siempre que el sitio sea un metro mayor que la longitud total del coche— o una cámara trasera de aparcamiento, que da poca calidad de imagen pero ayuda mucho en las maniobras.

Coste del seguro y otros detalles

Según nuestro comparador de seguros, el precio más barato por asegurar a todo riesgo un Ford C-MAX 2.0 TDCi 140 CV PowerShift a un hombre casado de 40 años, con 20 de carné que vive en Madrid y recorre hasta 20.000 km al año y guarda el coche en garaje colectivo, lo ofrece Balumba por 899 €. Esta compañía ofrece buena relación entre precio y calidad (7,24 puntos).

El C-MAX estrena una nueva plataforma que Ford utilizará en otros de sus modelos, entre ellos el Focus modelo 2011. Ford adelantó las líneas generales del C-MAX con el prototipo iosis MAX Concept, que presentó en el Salón de Ginebra de 2009. El C-MAX se fabrica en la planta que Ford tiene en Almusafes (Valencia).