Fiat Punto

El Punto de 2012 es una actualización del Punto Evo de 2010, a su vez una renovación del Grande Punto de 2005. Ahora se vuelve a denominar Punto, a secas, como entre 1993 y 2005.

He podido conducir brevemente el Fiat Punto con el motor «TwinAir» de 85 CV, nuevo en la gama —se comercializará unas semanas más tarde que el resto de versiones—. Responde bien al acelerador a partir de unas 2300 rpm y mueve con soltura el peso del coche, al menos poco cargado. Produce algunas vibraciones al ralentí y a altas revoluciones. Se perciben en el interior, tanto en la zona de los pies como en el navegador, si lo lleva —va ubicado en un brazo en la parte alta del salpicadero (imagen)—.

Su sonido, bonito para mi gusto cuando se acelera con decisión, llega poco atenuado al habitáculo porque el aislamiento acústico no es grande. Esta versión lleva una caja de cambios manual de seis velocidades, de buen tacto y correcto funcionamiento. Tiene un indicador de marcha recomendada que informa sobre qué relación es la más adecuada en cada momento para que el consumo sea bajo. Como muchos de estos sistemas, indica el paso de una marcha a otra a muy pocas revoluciones y en ocasiones da la sensación de que el coche va "ahogado". Así, las recuperaciones en marchas largas son lentas.

Igual que otros modelos de Fiat que tienen este motor TwinAir de 85 CV, como el 500 (información técnica), hay dos modos de conducción: «Normal» y «Eco».

Este último, que se activa mediante un botón del salpicadero, hace que la respuesta sea peor (el par máximo pasa de 145 a 110 Nm) y se nota claramente al conducir. Esta variante del Punto tiene un consumo medio homologado de 4,2 l/100 km. Es una cifra muy baja ya que, actualmente, no hay ningún turismo de un tamaño similar con motor de gasolina de 75 a 95 CV que gasta menos de 5,0 l/100 km (listado comparativo).

El Punto de 2012 mantiene las cualidades dinámicas del Punto Evo de 2010: es cómodo y agradable de conducir con asfalto en buen estado pero, cuando éste no está así, la suspensión transmite las irregularidades claramente al habitáculo y la estabilidad empeora. No es un coche tan ágil como un MINI, un SEAT Ibiza y un Ford Fiesta. Como no hay cambios en la suspensión, la información que publicamos en su día continúa vigente (impresiones de conducción).

El interior del Punto continúa siendo de los más estrechos en las plazas traseras. Como en prácticamente todos los coches de su tamaño, un tercer pasajero en las plazas posteriores se encontrará incómodo por falta de altura y anchura. El techo solar resta dos centímetros de altura que para algunos conductores pueden ser básicos para encontrarse a gusto.

Los asientos son cómodos y no dan mucha sujeción lateral. El puesto de conducción es bueno porque el asiento y el volante tienen regulaciones amplias. El habitáculo no está hecho con materiales lujosos y los ajustes son buenos. Como los cambios en el interior se dan únicamente en las tapicerías, la información del Punto Evo sigue siendo válida (impresiones del interior).

Motores

Se puede elegir entre siete versiones diferentes, tres de gasolina, dos Diesel y dos bifuel —una que puede funcionar con gasolina y GLP, y otro de gasolina y gas natural—. El cambio es manual de cinco velocidades en todas las versiones, salvo la «TwinAir» de 85 CV que tiene uno de seis. Opcionalmente, hay dos variantes —Diesel de 95 CV y gasolina de 77 CV— que pueden llevar una transmisión automática («Dualogic») de cinco relaciones.

El Punto de cinco puertas con el motor Diesel de 75 CV está disponible desde 11 868 €. Es un precio similar al de la mayoría de sus alternativas, como un Renault Clio, un Chevrolet Aveo o un KIA Rio. Un Škoda Fabia es ligeramente más asequible, mientras que un SEAT Ibiza o un Volkswagen Polo son más costosos (listado comparativo).

Algunos de los motores sólo están disponibles en la variante de cinco puertas, como es el caso del Diesel Multijet de 95 CV y los dos bifuel de 70 y 77 CV. Todos las versiones de gasolina y el Diesel de 95 CV llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Start&Stop») en las detenciones para que el consumo sea bajo.

En otros mercados hay un nuevo motor Diesel de 85 CV —evolución del de 75 CV— y dos de gasolina «MultiAir» de 105 y 135 CV. Estos dos últimos estaban disponibles en el Punto Evo. El Diesel de 85 CV tiene dos soluciones para reducir el consumo, además del «Start&Stop», que Fiat denomina «Intelligent Alternator» e «Intelligent Flow». La primera es un alternador que realiza su función principalmente en las fases de deceleración para no restar fuerza al motor, mientras que la segunda es una bomba de aceite de cilindrada variable y un circuito de refrigeración del motor diferente al de las otras variantes Diesel.

Cambios y equipamiento

Estéticamente, el Punto de 2012 está casi más próximo al Grande Punto que al Punto Evo. Cambian los paragolpes —ahora siempre del mismo color que la carrocería—, la parrilla, los faros y los pilotos. Hay nuevos modelos de llantas de aleación y de tapicerías, además de cinco colores para la carrocería que anteriormente no estaban disponibles: «Turquesa», «Rojo Rubí», «Gris Submarino», «Naranja» y «Verde Lima».

Este último es exclusivo de la versión «TwinAir», que tiene otros detalles que le distinguen del resto de la gama, como las carcasas de los retrovisores y el techo (opcional) pintados de color negro («Pianoblack»), y unas llantas de aleación de 15 pulgadas de diseño específico. Además, lleva un anagrama con la palabra «TwinAir» en los reposacabezas.

En el Punto se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Pop», «Easy» y «Lounge». A ellos se suma el exclusivo de la versión «TwinAir». Puede llevar un equipamiento similar al de otros modelos parecidos. Desde la variante más asequible («Pop») son de serie el aire acondicionado, los reposacabezas en todas las plazas y el ordenador de viaje. Las más equipadas («Lounge») tienen además climatizador, faros antiniebla, techo solar y retrovisor interior electrocrómico, entre otros.

Hay un navegador portátil («Blue&Me TomTom LIVE»), que va ubicado en un brazo situado en el salpicadero. Es fácil de manejar y tiene una pantalla en la que se ven correctamente las indicaciones, aunque algunos textos son un poco pequeños.

Hay diferentes accesorios para personalizar el exterior y el interior, como distintos colores para la carcasa de los retrovisores, los tiradores exteriores de las puertas cromados, varias salidas de escape de distinto diseño, pedales y umbrales de las puertas metálicos o diversas fundas para la llave de contacto.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Fiat Punto 1.3 Multijet II de 75 CV cuya conductora habitual sea una estudiante de 22 años y tres de carné, que utilice el coche a diario, recorra unos 10 000 km anuales, estacione en la calle y resida en Madrid tiene un coste mínimo de 1039 € con la compañía Balumba, la más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.

Una opción para rebajar notablemente el precio de la póliza es optar por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible lo ofrece también Balumba: 464 € — franquicia de 1200 €—. Una franquicia más baja, por ejemplo de 290 €, supone pagar 62 € más al año (526 €). Un seguro a terceros ampliado, con robo, incendio y lunas, cuesta 395 €. Compensa más que un terceros básico ya que sólo supone 12 € más cada año (383 €). Ambos también son de Balumba.

Esta es la cuarta generación del Fiat Punto. La primera estuvo disponible de 1993 a 1999, la segunda de 1999 a 2003 y la tercera de 2003 a 2005. La cuarta se comenzó a comercializar como Grande Punto en 2005 y fue actualizada en 2010, pasando a denominarse Punto Evo. El modelo de 2012 vuelve a llamarse Punto.

El Punto se comercializa en 66 países. Desde 1993, Fiat ha vendido más de 8,5 millones de unidades. El mercado de mayores ventas es Italia, con 4,3 millones. España es el quinto mercado: 325 000 unidades entre 1993 y 2011.