Fiat Panda 4x4 y Panda Cross

Última actualización: 02-10-2014

Hay dos versiones del Panda con cuatro ruedas motrices: Panda 4x4 y Panda Cross.

El Panda 4x4 lleva en venta en desde noviembre de 2012 y cuesta 14 740 euros con un motor de gasolina de 86 caballos y 15 426 euros con uno Diesel de 75 (todos los precios). Del Panda 4x4 hay una variante de idéntico aspecto, pero con dos ruedas motrices, denominada Panda Trekking, que es unos 2340 euros menos costosa a igualdad de motor (ficha comparativa).

El Fiat Panda Cross se pone a la venta en octubre de 2014 y cuesta 16 440 euros con el motor de gasolina de 90 CV y 17 130 € con el Diesel de 80 (todos los precios del Panda Cross). Los motores del Panda Cross son en esencia los mismos del Panda 4x4, pero ligeramente modificados para que den más potencia.

El Panda Cross está hecho sobre la base del Fiat Panda 4x4, pero está destinado a un uso más campestre. Para ello, tiene diversas modificaciones como que su carrocería está más alejada del suelo, unos paragolpes distintos para mejorar el ángulo de ataque y un control electrónico de descenso de pendientes. También tiene protecciones de plástico en la carrocería y metálicas en la parte inferior de los paragolpes.

La carrocería del Panda Cross con el motor de gasolina está a 158 milímetros del suelo, mientras que con el Diesel queda a 161 milímetros (no hay información sobre esta medición para el Panda 4x4). Los ángulos de ataque, salida y ventral del Panda Cross son 24º, 34º y 21º; los del Panda 4x4 son 21º, 36º y 20º respectivamente. En el Panda Cross, la toma de admisión de aire del motor está ubicada a 739 milímetros en el Diesel y a 711 en el modelo de gasolina.

Fiat Panda Cross

Los neumáticos del Panda 4x4 son de medidas 175/65 R15 y tienen especificaciones «M+S» —son neumáticos que tienen mejor adherencia en terrenos resbaladizos—. Los del Panda Cross son también «M+S», pero de mayores dimensiones (185/65 R15).

He probado brevemente el Panda Cross con el motor Diesel de 90 CV. La impresión que tengo es que da buen resultado para una conducción normal. Ofrece buen empuje y no hace demasiado ruido hasta unos 120 km/h. Por encima de esa velocidad, se escucha claramente el ruido del motor y quizá sea molesto en un viaje de varias horas seguidas. El confort sonoro a velocidades más bajas (como por ejemplo a 90 ó 100 kilómetros por hora) es bueno.

La dirección es más dura que la de un Panda normal, algo que a mi juicio permite al conductor tener mayor sensación de control. La suspensión también es más firme; quizá es algo dura, pero no me parece incómoda, si bien tampoco he circulado muchos kilómetros por vías en mal estado. Esa suspensión impide que la carrocería tenga movimientos amplios de balanceo o de cabeceo, a pesar de la ganancia de altura libre al suelo. Mi impresión es que, gracias a la mayor dureza de la dirección y la suspensión, este Fiat Panda Cross da más sensación de precisión que un Panda normal. No he probado el Panda 4x4, con lo cual no puedo hacer la comparación correspondiente.

Fiat Panda 4x4. Modelo 2012

En campo, el comportamiento del Fiat Panda Cross parece bueno. Supera obstáculos que a priori parecen complicados. Creo que este modelo puede satisfacer a muchos usuarios que necesiten un coche para circular habitualmente fuera de carretera, pero que no busquen un todoterreno muy especializado en campo. La motricidad y capacidad de frenada en terrenos algo sueltos me ha parecido buena, posiblemente debido a que los neumáticos no son exclusivos para carretera (unos Good Year Vector 4Seasons M+S).

El único turismo en la actualidad con tracción a las cuatro ruedas y similar por tamaño y potencia es el Suzuki Swift 1.2 VVT 4x4 con motor de gasolina de 94 CV. Sin embargo, el Suzuki no parece adecuado para circular por caminos en mal estado porque su altura libre al suelo es pequeña. Otro posible rival es el Suzuki Jimny, si bien tampoco es completamente comparable puesto que, por su concepción, se trata de un todoterreno auténtico (tiene suspensiones de eje rígido, chasis de largueros y travesaños y reductora). En principio, el Suzuki podría ser más indicado que el Panda Cross para circular por zonas muy complicadas en el campo, pero es más incómodo y en carretera tiene reacciones menos seguras.

El sistema de tracción total del Panda 4x4 y del Panda Cross es permanente. Fiat ha dejado de utilizar el acoplamiento viscoso entre los diferenciales delantero y trasero del anterior Panda 4x4 (ver prueba) y Cross (más información) en favor de un embrague de discos controlado electrónicamente. Fiat denomina a este sistema «Torque on demand». En condiciones de buena adherencia, a las ruedas delanteras llega el 98% de la fuerza del motor y este reparto varía de forma automática en función del estado del firme. Así, si las ruedas delanteras patinan, el embrague central puede llegar a hacer solidario el eje delantero y el trasero para mejorar la capacidad de tracción. El conductor también puede conseguir este efecto a voluntad, siempre por debajo de 50 km/h. En el caso del Panda Cross se consigue girando el mando «Terrain Control» (imagen) ubicado entre los asientos hasta la posición «Off-Road»; en el caso del Panda 4x4, se consigue pulsando un botón que hay delante de la palanca de cambios.

Fiat Panda Cross. Salpicadero

Cuando se acciona la función «Off-Road», también se activa el «ELD» —«Electronic Locking Differential»—, que se encarga de frenar la rueda que no tiene capacidad de tracción (por ejemplo, si está dando vueltas en el aire o si apenas tiene rozamiento contra el suelo) para que la rueda opuesta del mismo lado pueda transmitir fuerza al suelo. Cuando se activa la tracción «Off-Road» se desconecta el «ASR» (un sistema que limita la potencia del motor cuando detecta pérdidas de tracción).

El control de descensos es exclusivo para el Panda Cross y entra cuando se circula por debajo de 25 km/h. Para que funcione, es necesario girar el mando que hay entre los asientos hasta la tercera posición posible.

Los esquemas de la suspensión delantera y trasera del Panda 4x4 y Panda Cross son iguales que los de la versión estándar —McPherson delante y ruedas tiradas unidas por un eje de torsión detrás—. Sin embargo, Fiat ha tenido que rediseñar la suspensión trasera para adecuarla al sistema de tracción total.

Según el comparador de seguros de km77.com, asegurar a todo riesgo un Panda 4x4 con motor Diesel de 75 CV para un hombre de 30 años, soltero, que resida en Madrid, recorra hasta 20 000 km al año y tenga una plaza en un garaje colectivo tiene un coste mínimo de 792 euros con Qualitas Auto, que tiene una relación entre calidad y precio muy alta —7,95 puntos sobre 10—.

Calcule el seguro de este coche en 21 aseguradoras

Información generalCambios en la informaciónImágenes Exteriores Panda 4x4 Arriba
Redacción (34) 91 724 05 70 - Publicidad (34) 91 005 21 04 - © copyright 1999-2017 Ruedas de Prensa S.L. - Contacto - Condiciones legales - Mapa web - Seguros
USO DE COOKIES. Utilizamos cookies propias y de terceros para facilitar la navegación por nuestra web, así como para mejorar nuestros servicios y mostrarte la publicidad relacionada con tus preferencias mediante el análisis de los hábitos de navegación. Si continúas navegando, consideramos que aceptas su uso. Puedes obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies