Fiat Panda

El Panda más asequible tiene un precio similar al de un Hyundai i10, un Nissan Pixo o un SEAT Mii. De los turismos de tamaño parecido, son más económicos el KIA Picanto, el Suzuki Alto y el Ford Ka. El Volkswagen up! y el Renault Twingo son más costosos. Todos ellos tienen motor de gasolina de 60 a 75 CV (listado comparativo). La mayoría están homologados de serie para cuatro personas, a excepción del Picanto y el i10, aunque gran parte de ellos pueden transportar cinco ocupantes pagando aparte un cinturón de seguridad más y un tercer reposacabezas en los asientos traseros.

Fiat va a comercializar simultáneamente durante un tiempo esta tercera generación del Panda y la segunda, la de 2004, que pasa a denominarse «Panda Classic» (precio, equipamiento y ficha técnica). Los precios de ambos son similares, pero el Panda Classic tiene de serie aire acondicionado mientras que el nuevo modelo (de 2012) no lo lleva, salvo en las versiones más costosas. El Panda es de mayor tamaño que el Panda Classic. Así, mide 3,65 metros de longitud, 1,64 metros de anchura y 1,55 metros de altura —11,6 y 1 centímetros más, respectivamente—.

Respecto al Panda anterior, la ganancia de espacio en el interior del nuevo Panda no es grande a pesar de que las dimensiones exteriores han crecido mucho. En comparación con modelos de similares características, el Panda está en un lugar intermedio por espacio en el habitáculo. Aunque legalmente pueden viajar en su interior cinco personas, tres de ellas atrás se encontrarán incómodas porque hay poca anchura disponible. Además, el hueco para las piernas de los pasajeros traseros es escaso. Su mayor ventaja es la altura libre al techo, de las mayores entre los modelos de tamaño parecido (mediciones interiores).

La posición de conducción es cómoda, aunque se echa de menos que el volante tenga regulación en profundidad —no está disponible ni en opción—. El habitáculo está realizado con materiales sencillos y plásticos duros. En las versiones más equipadas, gran parte del salpicadero tiene un plástico negro brillante que produce muchos reflejos y disimula poco el polvo que se deposita en él. Los ajustes son normales aunque hay algunos malos detalles de terminación de determinadas piezas (más información en las impresiones del interior).

El Panda puede tener una banqueta posterior regulable en 16 centímetros, únicamente si ésta se elige con dos asientos. Es una opción que en España estará disponible desde verano de 2012. Permite aumentar el volumen del maletero de 225 a 260 litros, a costa de reducir el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. Los 225 litros de capacidad de maletero ya es un buen dato para un coche de menos de 3,70 metros. Entre los de tamaño similar, es de los que más volumen disponible tiene (listado comparativo).

Motores, conducción y consumo

En el Panda se puede elegir entre dos motores de gasolina y uno Diesel (ficha comparativa). Los tres van asociados a una caja de cambios manual de cinco velocidades. En verano de 2012, habrá disponible una transmisión automático («Dualogic») de cinco marchas para el motor de 85 CV. Más adelante llegará también el Panda 4x4, con tracción total y la carrocería más alejada del suelo.

Hemos probado con detenimiento las dos variantes de gasolina del Panda. Nos ha gustado más la de menor potencia por suavidad de funcionamiento y menor consumo. Lógicamente, da unas prestaciones peores que el de 85 caballos, pero esta diferencia no es definitiva en ciudad y alrededores. La diferencia de potencia se aprecia sobre todo en carretera y autovía, a la hora de acelerar al máximo, por ejemplo para realizar adelantamientos, o cuando se afronta una pendiente pronunciada. Para un uso principalmente urbano, el de 69 caballos es más agradable porque es más silencioso y vibra menos (más información en las impresiones de conducción).

El motor 1.2 de 69 CV es de cuatro cilindros, mientras que el TwinAir de 85 CV es de dos cilindros. Está disponible en otros modelos de Fiat como el Punto o el 500. Tiene turbocompresor y distribución variable (información técnica). En otros mercados hay otra variante de este motor pero sin sobrealimentación que da 65 CV.

Una ventaja teórica del motor bicilíndrico de 85 CV es su menor consumo. La cifra de homologación es un litro menor que la del 1.2 de 69 CV —4,2 frente a 5,2 l/100 km—. Sin embargo, esa diferencia de consumo homologado no tiene por qué mantenerse en condiciones de utilización cotidianas, como hemos comprobado en nuestro habitual recorrido de consumo. De hecho, el de menor potencia gastó algo menos (0,2 l/100 km). En ciudad y alrededores, sucedió igual, consumió un poco menos el de 69 CV (más información en las impresiones de conducción).

El motor de gasolina de 85 CV y el Diesel de 75 CV tienen un sistema de parada y arranque automático («Stop&Start») en las detenciones para que el consumo en ciudad sea bajo.

Equipamiento

Se puede elegir entre dos niveles de equipamiento: «Pop» y «Lounge» (ficha comparativa). El primero sólo está disponible con el motor de gasolina 1.2 de 69 CV. Puede llevar elementos que hasta ahora no habían estado disponibles en la gama Panda como un navegador con pantalla táctil («Blue&Me-TomTom LIVE 2») o un techo de cristal panorámico que cubre casi todo el habitáculo.

La versión más asequible («Pop») tiene de serie cuatro airbags, dirección asistida eléctrica con modo «City» —la asistencia es mayor para facilitar las maniobras—, indicador de cambio de marcha, volante regulable en altura, elevalunas eléctricos delanteros, asiento trasero abatible y paragolpes en el mismo color que el resto dela carrocería. El equipo de sonido y el aire acondicionado son opcionales. Estos dos elementos sí son de serie en la variante «Lounge», que incluye también mando a distancia o carcasas de los retrovisores y tiradores exteriores de apertura de las puertas del mismo color de la carrocería, además de muchos elementos opcionales que no están disponibles con el nivel de equipamiento «Pop».

Una carencia de equipamiento, al menos en España, es que no puede tener control de estabilidad, volante regulable en profundidad y elevalunas eléctricos traseros. Hay varios paquetes de equipamiento para poder adqurir diferentes elementos opcionales conjuntamente (fichas de equipamiento).

Más adelante se pondrá adquirir un dispositivo, denominado «LSCM» —«Low Speed Collision Mitigation»—, que puede frenar el coche para evitar o disminuir las consecuencias de una colisión por alcance, siempre que se circule por debajo de 30 km/h. Para que el sistema entre en funcionamiento deben darse varias condiciones, entre ellas que el objeto con el que se produzca la colisión tenga de al menos un 40% de la anchura del Panda —es decir, no funcionaría en un golpe de refilón—. Este dispositivo funciona gracias a un sensor láser ubicado en la parte superior del parabrisas. Otros modelos similares llevan un sistema parecido, como el SEAT Mii, el Škoda Citigo y el Volkswagen up!.

Es posible completar el equipamiento con accesorios de concesionario como diferentes tipos de alfombrillas, piezas de plástico para proteger el fondo del maletero o la tapicería cuando se reclinan los respaldos traseros para ampliar la capacidad de carga, diferentes elementos para transporta objetos en el techo, como cofres, portaesquíes o portabicicletas, enganche para remolque y barras de techo y carcasas de los retrovisores a juego, de color rojo, beige, gris o violeta —diferente al del resto de la carrocería—.

Precio del seguro

Asegurar a terceros un Fiat Panda 0.9 TwinAir de 85 CV con el nivel de equipamiento «Lounge», disponible a partir 11 324 €, cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 35 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, empleada de banca o seguros, utilice el coche a diario, aparque en la calle, realice hasta 10 000 km anuales y resida en Alicante tiene un coste de 188 € con Click Seguros, la compañía más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.

Un seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, se puede obtener desde 223 con Génesis. Si se prefiere una póliza a todo riesgo, la opción más asequible es la de una prima con franquicia. En ese caso, Génesis también es la compañía que da mejor precio: 292 € — franquicia de 600 €—. Un seguro a todo riesgo sin franquicia se puede obtener desde 554 €. Es de la aseguradora Regal.