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El Fiat Freemont es un monovolumen de 4,89 metros de longitud, cinco puertas y siete plazas. Fruto de la alianza entre el Grupo Fiat y el Grupo Chrysler, el Freemont es una adaptación profunda para el mercado europeo de lo que hasta ahora se comercializaba en España como Dodge Journey. El Freemont está en venta desde mediados de 2011 a partir de 25 207 € (todos los precios).
Se puede elegir entre dos versiones Diesel —2.0 Multijet II de 140 o 170 CV—. El motor menos potente sólo está disponible con tracción delantera («2WD») y cambio manual de seis velocidades, mientras que el otro está disponible con esta configuración y con tracción total («AWD») y transmisión automática de seis relaciones. Esta última versión se puede adquirir desde febrero de 2012. En otros mercados hay un motor de gasolina V6 de 3,6 litros y 276 CV, tambien con tracción total y cambio automático. Inicialmente no está previsto que llegue a España.
Los motores Diesel son de Fiat, mientras que el de gasolina es de origen Chrysler. Con respecto al Journey, Fiat ha hecho ajustes en la dirección y la suspensión. Ambos motores Diesel funcionan con suavidad, generan poco ruido y tienen un cambio manual de buena respuesta. Con ellos, el Freemont es agradable de conducir. Durante la presentación a la prensa, por carreteras italianas, me ha dejado muy buena sensación (más información en las impresiones de conducción). La variante de tracción total y cambio automático, que pesa 130 kg más, también tiene buena respuesta. Consume más y tiene unas prestaciones similares (más información).
 El Freemont mide 4,89 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y 1,72 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Apenas hay diferencia de unos pocos centímetros con respecto al Journey (ficha técnica).
Es ligeramente más grande que un Ford S-Max, un Ford Galaxy o un Volkswagen Sharan y más pequeño que un SsangYong Rodius o un Chrysler Grand Voyager (listado comparativo).
El Freemont 2.0 Multijet de 140 CV se puede adquirir desde 25 207 €. Es un precio ligeramente superior al de un S-MAX 2.0 TDCi 140 CV y mucho más bajo que el de un Alhambra o un Sharan, ambos con el motor 2.0 TDI CR 140 CV. Otra alternativa, claramente más económica y de motor más potente, es el SsangYong Rodius 270 Xdi de 165 CV (listado comparativo).
El aspecto exterior apenas cambia con relación al Journey. Además de los logotipos de Fiat, se diferencia por los paragolpes y porque los pilotos tienen diodos luminosos. El interior sí que cambia notablemente, tanto su aspecto como los materiales.
Habitácuo y equipamiento
El Freemont tiene siete plazas dispuestas en tres filas de asientos. Cada fila está un poco más alta que la anterior, para mejorar la visibilidad de sus ocupantes. Los dos asientos de la última fila se pueden plegar y guardar bajo el piso para incrementar la capacidad de carga. Es posible adquirir un asiento de la segunda fila que se convierte en uno infantil fácilmente cuando es necesario.
El acceso a las plazas traseras se hace a través de unas puertas de apertura batiente, como las de un turismo, y no deslizantes como tienen algunos monovolúmenes —SEAT Alhambra, por ejemplo—. Se abren a un máximo de 90º (más información en las impresiones del interior).
La capacidad de carga puede llegar a 1461 litros entre el espacio disponible en el maletero y el que se obtiene plegando los respaldos de los asientos posteriores (imagen). El volumen del Journey es ligeramente mayor (1562 litros). Con siete plazas hay 145 litros disponibles en el maletero y con cinco plazas, 540 litros.
Todos los compartimentos destinados a poder dejar objetos en el habitáculo suman 140 litros. Hay un reposabrazos entre los asientos delanteros con una conexión USB e iPod y una toma de 12 V, un cajón bajo la banqueta del asiento del acompañante delantero y dos huecos en el piso de la segunda fila de asientos, bajo los pies de los pasajeros.
Hay dos niveles de equipamiento, uno sin denominación y otro llamado «Urban». Todas las versiones tienen de serie, como mínimo, seis airbags, climatizador de tres zonas, acceso y arranque sin llave («Keyless entry & go»), programador de velocidad, control de presión en los neumáticos («TPMS») y equipo de sonido con pantalla táctil de 4,3 pulgadas, entre otros elementos.
Opcionalmente, puede llevar un equipo de sonido con pantalla táctil de 8,4 pulgadas (imagen) o reproductor de DVD, entre otros elementos. No puede tener, ni siquiera opcionalmente, faros de xenón, volante con ajuste horizontal o cargador de CD (fichas de equipamiento).
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Fiat Freemont 2.0 Multijet II de 170 CV cuya conductor habitual sea un enfermero casado de 45 años, más de 20 de carné y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, recorra unos 15 000 km anuales, estacione en un garaje comunitario y resida en Bilbao tiene un coste mínimo de 834 € con la compañía Balumba, la más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.
Una opción para rebajar notablemente el precio de la póliza es optar por un seguro a todo riesgo con franquicia. El más asequible lo ofrece Verti: 345 € — franquicia de 500 €—. Una franquicia más baja, por ejemplo de 200 €, supone pagar 55 € más al año (400 €). Es una prima de Click Seguros. Un seguro a terceros ampliado, con robo, incendio y lunas, cuesta 286 €, con Balumba.
El Freemont se fabrica en la planta que el Grupo Fiat-Chrysler tiene en Toluca (México), junto al 500 que se comercializa en EE.UU y Sudamérica.
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