La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazos de chapa estampada, mientras que la trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. Esta suspensión comparte elementos con la del Stilo, pero hay varios cambios más o menos profundos: las vías son más anchas y los elementos elásticos son distintos: muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos. Otros cambios son que los brazos en forma de triángulo de la suspensión delantera son distintos y la unión de la suspensión delantera a la torreta más resistente. La rigidez torsional del chasis es 21.256 Nm/grado.

En función de la versión, los neumáticos pueden ser 205/55 R16, 225/45 R17 ó 225/40 R18. Estos últimos ya no están disponibles. Las versiones que tienen llanta de 18" tienen un diámetro de giro mayor que el resto de las versiones (11,0 m entre bordillos, en lugar de 10,4 m).

La dirección tiene asistencia completamente eléctrica. Como en otros Fiat, esta dirección tiene dos programas de asistencia manuales: el más blando hace la dirección muy ligera —se conecta pulsando un botón situado en el salpicadero con el dibujo de un volante (imagen)—. Esta función se desconecta automáticamente a más de 30 km/h.

Las versiones 1.4 Turbojet 150 CV y 2.0 Multijet 165 CV (descatalogadas) no tenían la posibilidad de ajustar manualmente los dos programas de asistencia de la dirección. En su lugar tienen un botón que cambia la respuesta del acelerador mediante ajustes electrónicos en la centralita.

Motores

Del nuevo motor Diesel 1.6 Multijet hay tres variantes, de 90, 105 y 120 CV de potencia —el de menos potencia ya no está disponible—. El tercero es más potente porque tiene un turbocompresor de geometría variable, en lugar de fijo. Los de 105 y 120 CV tienen filtro de partículas. Estos motores cumplen la normativa anticontaminación Euro 5.

En gasolina hay un 1.4 de 90 CV y, basados en éste, dos variantes con turbocompresor, de 120 CV (a 5.000 rpm) y 150 CV (a 5.500 rpm). Tanto las variantes de 120 CV como de 150 CV pertenecen a una nueva generación de motores que Fiat denomina «Turbojet» —han sido retirados de la gama en 2010 y 2011—. Son de inyección indirecta de gasolina con intercooler. No tienen distribución variable.

Las dos versiones dan el mismo par máximo (206 Nm a 1.750 rpm el menos potente y a 2.250 rpm el de 150 CV). Una peculiaridad de la versión de 150 CV con equipamiento «Sport» —ya descatalogado— es que se puede incrementar la fuerza que da el motor (hasta 230 Nm a 3.000 rpm) pulsando un botón en el salpicadero. Según Fiat, con esta función activada, la aceleración hasta 100 km/h mejora de 8,5 s a 8,2 s. En todo caso, la velocidad máxima es la misma (212 km/h).

Con este motor, el Bravo alcanza 195 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 s y consume 6,7 l/100km.

Motor 2.0 Multijet 165 CV

Este motor Diesel, que tampoco está disponible desde febrero de 2010, es una variante del 1,9 l de 150 CV con pequeños cambios. Se le ha aumentado el diámetro de los cilindros (de 82 a 83 mm), tiene un nuevo turbocompresor de geometría variable y sistema de recirculación de gases EGR. La relación de compresión es menor (de 17,5:1 a 16,5:1). Lleva un filtro de partículas y los precalentadores de baja tensión permiten el arranque en menor tiempo. La transmisión es manual de 6 velocidades.

El Bravo con este motor tiene mejor rendimiento que la versión 1,9 l de 150 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 215 km/h. El consumo medio es de 5,3 l/100 km (5,3 l/100 km en la versión de 150 CV).

El motor 2.0 Multijet de 165 CV está disponible también en varios modelos de la marca Opel bajo la denominación 2.0 CDTI (160 CV). En el Lancia Delta existen dos variantes del mismo motor con potencias de 165 CV y 190 CV. La versión de 190 CV logra este aumento de potencia gracias a un sistema con doble turbocompresor.