La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazos de chapa estampada; la trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. Comparte elementos con la del Stilo, pero hay varios cambios más o menos profundos: las vías son más anchas y los elementos elásticos en los son distintos (muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos). Otros cambios son que los brazos en forma de triángulo de la suspensión delantera son distintos y la unión de la suspensión delantera a la torreta más resistente. La rigidez torsional del chasis es 21.256 Nm/grado.

En función de la versión los neumáticos pueden ser 205/55 16; 225/45 R17 ó 225/40 18. No hay la posibilidad de elegir entre varios tipos de suspensiones para una misma versión de motor y equipamiento. Entre las versiones de equipamiento «Sport» y el resto sí hay ciertos ajustes diferentes de suspensión y dirección (Fiat lo llama, «geometría deportiva»). Las versiones que tienen llanta de 18" tienen un diámetro de giro mayor que el resto de las versiones (11,0 m entre bordillos, en lugar de 10,4 m).

La dirección tiene asistencia completamente eléctrica; como en otros Fiat esta dirección tiene dos programas de asistencia manuales de asistencia; el más blando hace la dirección muy ligera y se desconecta automáticamente a más de 30 km/h. La versión 1.4 Turbojet 150 CV con equipamiento «Sport» no tiene la posibilidad de ajustar manualmente los dos programas de asistencia de la dirección.

Del nuevo motor Diesel 1.6 Multijet hay dos variantes, de 105 y de 120 CV de potencia (este último para después de verano de 2008). El segundo es más potente porque tiene un turbo variable, en lugar de fijo. Los dos tienen filtro de partículas. Estos dos motores están en disposición de cumplir la norma anticontaminación Euro 5.

La versión 1.6 Multijet «pack eco» tiene cambios en la resistencia al avance (aerodinámico y de rodadura) para bajar el consumo.

Los Diesel de 1,9 l tienen 120 y 150 CV de potencia son los mismos que pueden tener otros coches de Fiat.

En gasolina hay un 1,4 l y 90 CV de potencia máxima y, basados en éste, hay dos variantes con turbocompresor, de 120 (a 5.000 rpm) y 150 CV (a 5.500 rpm). Tanto las variantes de 120 como de 150 CV pertenecen a una nueva generación de motores que llama Fire T-Jet. Son de inyección indirecta de gasolina con intercooler. No tienen distribución variable.

Las dos versiones dan el mismo par máximo (206 Nm a 1.750 rpm el menos potente y a 2.250 rpm el de 150 CV). Una peculiaridad es la versión de 150 CV con equipamiento Sport es que se puede incrementar la fuerza que da el motor (hasta 230 Nm a 3.000 rpm) pulsando una tecla en el salpicadero. Según Fiat, con esta función activada, la aceleración hasta 100 km/h mejora de 8,5 s a 8,2 s. En todo caso, la velocidad máxima es la misma (212 km/h).

Con este motor el Bravo alcanza 195 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 s y consume 6,7 l/100km.