Su precio es más bajo que el de la mayoría de los modelos de características similares. Por ejemplo, el Bravo 1.6 Multijet de 105 CV está en venta desde 14 593 €, algo menos que lo que hay que pagar por un KIA cee'd y claramente menos que lo que hay que desembolsar por un Citroën C4, un Renault Mégane, un Peugeot 308, un Ford Focus o un SEAT León (listado comparativo).

El Bravo es un coche cómodo de suspensión que responde bien en circunstancias normales. En condiciones adversas, especialmente en las frenadas desde alta velocidad, es peor que sus alternativas porque necesita algún metro más para detenerse, especialmente con las ruedas más estrechas; con las anchas opcionales frena mejor (tabla comparativa).

Hemos probado diversas versiones Diesel y de gasolina del Bravo. La última fue la de gasolina 1.4 MultiAir de 140 CV —retirada a principios de 2012—, que hace que el Bravo sea uno de los coches más rápidos entre los de tamaño y potencia parecida. Su consumo es moderado a velocidad sostenida, aunque no bajo.

El de 90 CV, el único de gasolina disponible actualmente en la actualidad, no es adecuado para circular con frecuencia fuera de la ciudad o alrededores porque tiene poca fuerza.

De las variantes Diesel, la más satisfactoria nos parece la de 105 CV, porque tiene un motor muy silencioso, gasta muy poco y tiene mejor respuesta en ciudad que las de 120 CV —hasta 2011 había dos de igual potencia pero diferente cilindrada: 1,6 y 1,9 litros—. De los dos, el más agradable es el primero (más información en las impresiones de conducción).

Habitáculo y equipamiento

El habitáculo del Bravo no es amplio en las plazas traseras, como sí lo era el modelo al que sustituyó (Stilo) con carrocería de cinco puertas. En este aspecto, es un coche normal; los ocupantes de las plazas posteriores tienen menos espacio que, por ejemplo, en un Volkswagen Golf o en un KIA cee'd (mediciones interiores). Una de las cosas que más en falta pueden echar los ocupantes de las plazas delanteras son unos asientos con buena sujeción lateral, que no es posible tenerlos ni en las versiones más costosas (más información en las impresiones de conducción). .

El maletero (365 litros) es normal entre los modelos de similar tamaño. Así, de los turismos de cinco puertas entre 4,20 y 4,40 metros de longitud, hay varios que tienen más capacidad, como un Renault Mégane (405 litros), un Honda Civic (401 litros) o un Audi A3 (370 litros). Todas las versiones tienen rueda de repuesto de menor tamaño que las otras cuatro, aunque es posible optar por una de las misma medida.

Desde principios de 2012 sólo hay disponibles dos niveles de equipamiento: «Active» y «My Life» (fichas de equipamiento). Este último es nuevo.

Desde el lanzamiento en 2007 ha habido algunos cambios en el equipamiento. Por ejemplo, ya no puede tener un navegador con pantalla de pequeño tamaño colocada en la instrumentación, denominado «Blue&Me Nav» (más información). Desde 2010 sólo puede tener un navegador con una pantalla grande en la consola (imagen).

Entre otras opciones posibles de equipamiento hemos probado en profundidad los faros de xenón, que no nos han parecido totalmente satisfactorios porque las luces de cruce iluminan de forma intensa y homogénea pero su haz es demasiado corto; no sabemos si se trata de un fallo de nuestra unidad de pruebas o es una característica generalizada. Esta falta de longitud del haz también la hemos notado en alguna unidad del Bravo con faros halógenos.

Precio del seguro

Según nuetro comparador de seguros, el precio más económico de un seguro a todo riesgo para un Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 CV Active, si el tomador es una persona de 30 años, que vive en Madrid, tiene 10 de antiguedad de carné, recorre hasta 40.000 km al año y guarda el coche en garaje colectivo, es es 1040 €, y lo ofrece Balumba y su calidad es de 4,9 puntos. Regal ofrece un seguro con una calidad muy superior —8,94 puntos sobre 10—, a un precio mucho mayor (2945 €).