Una cosa que distingue al Bravo es su precio. Casi todas las versiones del Bravo se distingue de la mayor parte de los modelos de la competencia. Los que son más baratos son coches de peor calidad que el Bravo, como algunas versiones del Chevrolet Lacetti o del Nissan Tiida, o el Dodge Caliber.

La excepción es el Bravo con motor de gasolina de 150 CV Turbojet (20.110 €). Su precio es más caro que algunas variantes equivalentes por potencia del Ford Focus, del Opel Astra o del Peugeot 308 porque necesariamente viene con un equipamiento denominado «Sport», que es muy completo.

Actualmente, el Bravo está a la venta con una variedad de tres motores de gasolina. Todos los de gasolina tienen 1,4 l de cilindrada, con 90, 120 y 150 CV (los dos últimos tienen turbo) y dos Diesel de 105, 120 y 150 CV.

El Bravo Diesel de 105 CV es nuevo en la gama. Tiene 1,6 l de cilindrada y un consumo de 4,9 l/100 km. Esta versión está disponible desde 14.600 €, no hay ningún coche similar más barato.

En abril habrá una variante de este Bravo con ciertas modificaciones para que su consumo sea más bajo («1.6 Multijet eco»): esta versión gastará 4,5 l/100 km y, por lo tanto, no pagará impuesto de matriculación (eso no quiere decir necesariamente que este ahorro repercuta por completo en el comprador).

Después de verano llegará una variante 1,6 Multijet de 120 CV, que reemplazará al actual 1,9 l de 120 CV. Esta versión tendrá un consumo de 4,9 l/100 km, que es bajo en relación a otros coches de características semejantes (de los coches similares, sólo gasta menos el KIA Cee´d 1.6 CRDI de 116 CV). Esta nueva versión del Bravo es más eficiente porque gasta menos y tiene más fuerza que todavía actual 1.9 Multijet de 120 CV (tabla comparativa de las dos versiones).

Por el momento, no hemos conducido el Bravo con los nuevos motores 1,6 Multijet. Los 1.9 Multijet los hemos llevado en variantes de 120 y 150 CV, y dan un resultado correcto pero no se caracterizan por dar prestaciones rápidas más impresiones de conducción) para lo que suele ser normal.

De gasolina, hemos conducido el Bravo 1.4 Turbojet de 150 CV. Por lo que hemos visto, tiene una respuesta muy enérgica y unas prestaciones muy altas (superior a casi todos los coches de potencia similar pero sin turbo) y un consumo que puede ser moderado sólo cuando se conduce con suavidad.

Un aspecto interesante del Bravo es que puede tener un equipamiento abundante. La gama está compuesta por cuatro niveles de equipamiento: «Active», «Dynamic», «Emotion» y «Sport». Todas las versiones llevan de serie seis airbags, fijaciones Isofix en asiento trasero y en el asiento del acompañante, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y con desempañamiento, radio CD y seis altavoces.

Opcionalmente puede tener elementos el airbag de rodillas para el conductor, faros de xenón dobles, alumbrado lateral (a través de los faros de antiniebla) y un control de estabilidad con función de ayuda al arranque en cuesta, o un sistema multimedia más completo Este último sistema además de integrar conexión «Bluetooth» para el teléfono, reconocimiento de voz, conexión USB y lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes, tiene un navegador por pictogramas (con la posibilidad de manejar ciertas funciones, como la introducción de destino, con órdenes vocales). Los mapas del navegador están en una unidad externa de memoria (tipo «pen-drive») que se conecta por USB (imagen).

También puede tener un sistema de navegación con pantalla en color de 6,5" («Connect Nav+») pero es más costoso que el («Blue&Me Nav») y no tiene Bluetooth.

La carrocería del Bravo no es particularmente amplia o funcional, como lo era la del Stilo de cinco puertas. En estos dos aspectos, el Bravo es un coche normal; en las plazas traseras tiene menos sitio que un Volkswagen Golf y más que un Renault Mégane.

El maletero del Bravo mide 400 l de volumen hasta el tapizado que lo cubre, que es un valor muy alto. De los turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,4 m de longitud, actualmente sólo tienen un maletero mayor el Honda Civic, con 485 l.
En España todos los Bravo tienen una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto u, opcionalmente, un equipo de reparación de pinchazos. Si lleva este equipo de reparación, el maletero es todavía mayor porque por debajo del tapizado queda libre un hueco grande.

El Bravo es un coche que reacciona bien en las condiciones difíciles que se pueden dar en la carretera. Las versiones con motor Diesel y los gasolina menos potentes tienen una suspensión más bien blanda que favorece la comodidad y que la carrocería tenga movimientos amplios en ciertas circunstancias (por ejemplo, de balanceo). El 1.4 TuboJet  de 150 CV es claramente más duro de suspensión que el resto, más incómodo y más preciso en una conducción por curvas.

El Bravo tiene un diseño hecho por el Centro de Estilo de Fiat, con algunos rasgos en común con el Grande Punto o el Linea.

El Fiat Bravo es el modelo que reemplaza al Stilo con carrocería de cinco puertas. Las versiones del Stilo con carrocería de tres puertas y familiar (MultiWagon) se siguen vendiendo sin variaciones (y a un precio muy competitivo).