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El Fiat 500L es la versión de carrocería monovolumen del 500. Está en venta desde verano de 2012, a partir de Se puede adquirir desde 15 400 € (todos los precios). A mediados de 2013 llegará el 500L Trekking, una versión de aspecto similar a un todoterreno y mayor altura libre al suelo.
Fiat aplica un descuento oficial, de 1300 a 1650 € en función de la versión, desde febrero de 2013 —anteriormente no tenía y era uno de los modelos más costosos de entre los de sus características—. También ofrece la posibilidad de financiar la compra del coche. Si se hace así, hay un descuento adicional de 1000 € y una ampliación de 2 años de la garantía —en total 4 años—. Otras promociones pueden hacer que el descuento final llegue a 4300 €. En esta web de Fiat hay más información.
El 500L tiene cinco plazas y, a pesar de compartir la denominación, es mucho más grande que el 500: mide 4,15 metros de longitud, 1,78 m de anchura y 1,67 m de altura, por lo que es 60 centímetros más largo, 16 centímetros más ancho y 18 centímetros más alto (ficha comparativa). El 500L es mucho más voluminoso y tiene cualidades muy diferentes: hay mucho más espacio en el habitáculo, tiene una visibilidad muy buena, un puesto de conducción más cómodo y la suspensión deja sentir menos a los ocupantes el estado del piso (más información en las impresiones de conducción).
Se puede elegir entre dos versiones de gasolina —1.4 16v de 95 CV y 0.9 TwinAir de 105 CV— y dos Diesel —1.3 Multijet II de 85 ó 105 CV—. Estos motores están derivados de los que tienen otros modelos de Fiat, aunque con algunos cambios y con diferente potencia. La versión Diesel de 105 CV está disponible desde febrero de 2013. Llegó a la vez que la variante Diesel de 85 CV con cambio automático. En esa fecha Fiat realizó otros pequeños cambios en la gama. Hay información sobre ellos en el apartado de evolución de la gama.
 Hemos probado con detenimiento la versión Diesel 1.3 MultiJet de 85 CV y conducido brevemente la versión de gasolina 0.9 TwinAir de 105 CV. La conclusión es que el Diesel es claramente más agradable, sobre todo en ciudad, porque responde mejor al salir desde parado y produce menos vibraciones. El de gasolina tiene más fuerza a altas revoluciones, pero su consumo es mucho mayor (más información en impresiones de conducción).
El interior del 500L es amplio para cuatro adultos porque hay mucho espacio para las piernas y mucha altura libre al techo. Tres niños viajarán bien en la fila trasera porque la anchura es suficiente y porque la plaza central no es diferente a las laterales. Frente a los monovolúmenes de su tamaño, es de los más grandes por dentro (mediciones interiores).
El respaldo de los asientos traseros tiene regulación en inclinación y la banqueta se puede desplazar longitudinalmente, hasta 11 centímetros. Esto permite elegir si dar prioridad al espacio para los ocupantes o al maletero. Éste tiene un buen tamaño y muchas posibilidades de configuración. En el apartado de impresiones del interior damos más información del habitáculo del 500L y su maletero.
Por su longitud, el Fiat 500L es una alternativa a monovolúmenes como el Citroën C3 Picasso, el Ford B-MAX, el Hyundai ix20, el KIA Venga y el Opel Meriva entre otros (listado comparativo).
El 500L con motor Diesel de 85 CV se puede adquirir desde 16 900 €. Es un precio más alto que el de algunos monovolúmenes de su tamaño y potencia, como un Citroën C3 Picasso, un Škoda Roomster y un Hyundai ix20. Tiene un precio similar, aunque algo superior, al de un Opel Meriva y es más asequible que un Ford B-MAX (ficha comparativa).
Quizá el modelo que tiene la silueta más parecida al 500L es el MINI Countryman, si bien éste se cataloga dentro del grupo de los todoterrenos ligeros. De todos modos, por precio, el Countryman queda muy lejos del 500L. Así, por ejemplo, la versión One D de 90 CV del Countryman es 4850 € más costosa que un 500L 1.3 MultiJet II de 85 CV (ficha comparativa).
Equipamiento
El 500L tiene dos niveles de equipamiento, uno sin denominación comercial y otro llamado «Lounge». Forma parte de la gama desde febrero de 2013. Previamente, en verano de 2012, hubo una edición especial de lanzamiento denominada «Opening Edition» (más información en la evolución de la gama).
 En el 500L es de serie, como mínimo, los airbags laterales delanteros y de cabeza, el control de estabilidad, el sistema de ayuda al arranque en pendiente, el programador de velocidad y el aire acondicionado, entre otros elementos (fichas de equipamiento).
El 500L puede tener un techo solar de grandes dimensiones (1,5 m²) cubierto por una cortinilla eléctrica para evitar el exceso de radiación solar. Puede llevar un dispositivo de protección previa a la colisión («City Brake Control») que por debajo de 30 km/h puede frenar por completo el coche, o al menos reducir su velocidad, si hay riesgo de impacto. Está disponible desde febrero de 2013 y es opcional en cualquier versión por 310 ó 322 € en función del motor y el equipamiento.
Todas las versiones del 500L tienen de serie una pantalla táctil de cinco pulgadas, que forma parte del sistema multimedia «Uconnect» (más información del manejo sistema multimedia). Opcionalmente puede tener un navegador «TomTom» con pantalla táctil de 4,3 pulgadas, un retrovisor interior pequeño por encima del principal para controlar las plazas traseras —algo muy útil en el caso de viajar con niños—, un equipo de sonido Beats y una cafetera Lavazza que funciona con cápsulas y se ubica entre los asientos delanteros (imagen). Se vende junto a dos tazas para mantener el café caliente. Tiene un coste de 250 €, pero hay que sumar otros 170 € por las modificaciones en la consola para poder ubicarla.
Para la carrocería del 500L se puede elegir entre diversos colores de uno o dos tonos —uno para toda la carrocería y otro para el techo—, además de tres para el techo y otros tantos para las llantas de aleación. Los retrovisores y el habitáculo también se pueden elegir en varios colores. Además, Fiat ha desarrollado una línea de más de 100 accesorios. En el configurador de Fiat se pueden ver todas las opciones disponibles.
Otros detalles
La plataforma sobre la que está hecho el Fiat 500L no es la del 500. Además de las grandes diferencias de batalla y vías, en estas imágenes se aprecia que su eje posterior de torsión es distinto y también cambia la posición de los amortiguadores. La plataforma del 500L tiene más que ver con la del Punto, aunque por ejemplo la distancia entre ejes del 500L es mucho mayor.
Todas las versiones del Fiat 500L tienen el mismo equipo de frenos —delante discos ventilados de 284 milímetros y detrás discos sólidos de 251 milímetros—, una solución que parece normal dado que entre los tres modelos no hay importantes diferencias de peso, ni de prestaciones (fichas técnicas).
 En el segundo cuatrimestre de 2013 comenzará a venderse el 500L Trekking y posteriormente habrá un 500L con siete plazas.
El 500L se fabrica en la planta que Fiat tiene en Kragujevac (Serbia).
Fiat prevé vender unas 3500 unidades al año en España, incluyendo todas las versiones de carrocería del 500L.
Coste del seguro
Hemos calculado el coste de un seguro a todo riesgo sin franquicia de un Fiat 500L 1.3 MultiJet II 85 CV Start&Stop (precio, equipamiento y ficha técnica) utilizando nuestro comparador de seguros. Lo hemos hecho para una mujer de 34 años, casada, con casa en Sevilla, garaje colectivo y que recorra entre 20 000 y 25 000 kilómetros al año. Con estas condiciones, Qualitas Auto es la aseguradora que da el precio más bajo —630,18 euros al año— y la mejor relación entre calidad y precio —7,85 puntos sobre 10—.
Esta misma compañía ofrece un seguro a terceros con cobertura de lunas por 269,38 euros al año, siendo de nuevo la que mejor relación da entre calidad y precio —7,51 puntos sobre 10—. |
