Fiat 500C

Actualmente en España sólo hay un descapotable más económico, el smart fortwo (que tiene dos plazas y no cuatro como el 500C). En función de la versión, el 500C puede ser igual de costoso que un C3 Pluriel o un 207 CC, aunque el modelo de Fiat tiene más equipamiento (tabla comparativa).

A igualdad de equipamiento, un MINI One Cabrio cuesta entre 4.000 y 6.000 € más que el 500C, en función de si se compara con el 500C 1.2 o 1.4 (ficha comparativa). Ambos destacan por tener unas posibilidades de personalización muy grandes (galería de Fiat 500 personalizados). El MINI transmite más calidad de acabado, una estabilidad mayor (tanto en carretera abierta como de curvas) y un mejor tacto de conducción.

Capota

Su forma de descapotarse es característica. Los montantes laterales del techo son fijos; lo que se puede quitar es un toldo de lona, que queda recogido sobre el maletero (imagen). Es el mismo sistema que empleaba el Cinquecento Convertible de 1957 (imagen).

El Citroën C3 Pluriel tiene un sistema similar, pero el toldo queda guardado en el maletero (imagen) y los montantes pueden desmontarse (imagen). Otros utilitarios descapotables, como el Peugeot 207 CC o el Nissan Micra C+C, tienen un techo rígido plegable.

El toldo de lona tiene un accionamiento eléctrico y puede plegarse completamente sobre el maletero en 25 s (imagen). Además, hay una posición para simular un techo corredizo, sin que llegue a descapotarse por completo (imagen). Puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 60 km/h.

Está disponible en marfil, rojo y negro. Incluye la tercera luz de freno, visible incluso cuando está plegado (imagen).

Conducción

He conducido el 500C descapotado en un día con viento intenso (era tan fuerte que afectaba a la trayectoria). Era muy molesto para los ocupantes viajar en tales circunstancias porque incluso a baja velocidad y con los cortavientos colocados (uno que tiene de serie en el parabrisas —imagen— y otro, opcional, detrás de las plazas traseras) llegaban corrientes molestas al interior. Así pues, no pudimos apreciar cuánto molesta o no el flujo del aire en días tranquilos que es cuando más se puede disfrutar un descapotable.

Con el toldo colocado sobre el techo, me ha dado la sensación de que el aislamiento acústico es peor que en un descapotable con techo rígido plegable. Eso se nota en que el ruido que provoca el viento al chocar con la carrocería se percibe con mucha intensidad.

La visibilidad trasera a través del espejo retrovisor interior está muy limitada, tanto si el toldo va plegado sobre el maletero (prácticamente sólo se ve el toldo y el cortavientos, si lo lleva), como si va colocado (la pequeña luneta tampoco deja ver mucho).

Aunque tiene cambios en la suspensión trasera (más información) respecto a cualquier otro Fiat 500, el 500 C sigue siendo un coche algo incómodo y con falta de precisión en carreteras con muchas irregularidades. En algunas circunstancias, al pasar sobre baches, da la impresión de que la parte trasera de la carrocería tiene tendencia a rebotar.

En carreteras con buen firme la sensación mejora mucho porque la trayectoria es más precisa. Eso, junto a que el coche es ágil y tiene buen tacto, puede hacer que para algunos usuarios sea muy divertido de conducir. También puede ser un coche agradable en ciudad porque necesita poco espacio para maniobrar. Salvo por estos detalles que hemos comentado, las impresiones de conducción del 500 son válidas.

Motores

Está disponible con dos motores Diesel (1.3 Multijet de 75 CV y 1.3 Multijet II de 95 CV) y dos de gasolina (1.2 de 69 CV y 1.4 de 100 CV). El cambio es manual, de seis velocidades en el 1.4 y de cinco en el resto. Los motores de gasolina pueden unirse a un cambio automático «Dualogic» de cinco velocidades.

Las versiones de gasolina tienen disponible opcionalmente un dispositivo «Start&Stop» de parada y arranque automático del motor. Es de serie en el 500C Diesel de 95 CV y no está disponible en el de 75 CV.

Desde septiembre de 2010, estará disponible con un nuevo motor de gasolina con dos cilindros, 0,9 l de cilindrada, turbocompresor y 85 CV. Información técnica de este motor. También habrá un nuevo motor 1.3 Multijet II de 75 CV con el sistema «Start&Stop», que reemplazará al actual 1.3 Multijet de la misma potencia. Información técnica de los motores Multijet II.

Con cualquiera de los motores, tiene unas prestaciones buenas y un consumo bajo (ficha comparativa). Entre otros modelos semejantes, es de los que tienen un consumo menor (listado ordenador por consumo).

El motor Diesel Multijet II de 95 CV también está disponible en el 500 de carrocería cerrada desde abril de 2010. La mejora más notable que da este motor es que su respuesta al acelerador es más contundente. En menor medida baja la cantidad de ruido que llega al interior, aunque tampoco mucho (con uno u otro el 500 es ruidoso).

El 500C con el motor de gasolina de 100 CV da la sensación de ser más lento que con el Diesel de 95 CV y que hay que utilizar más el cambio de marchas para mantener un ritmo parecido.

Interior y equipamiento

Las dimensiones exteriores no varían respecto al 500: mide 3,55 m de largo, 1,65 m de ancho y 1,49 m de alto. Por tanto, es el descapotable de cuatro plazas más pequeño en venta en España. El smart fortwo cabrio es más corto, pero sólo tiene dos plazas.

El volumen del maletero (182 l) es prácticamente el mismo, sólo pierde 3 l respecto al 500. Lo que si cambia es el acceso al maletero: en vez de portón, tiene una tapa que deja una boca de carga menor (imagen).

Como es el mismo coche que el 500, salvo por el toldo que sólo hace perder 1 cm de altura disponible para los ocupantes, las impresiones del interior del 500 son completamente válidas.

El equipamiento también es similar al del 500. Todas las versiones pueden tener control de estabilidad, aunque sólo es de serie en las versiones 1.4. También llevan 7 airbags (incluido uno para las rodillas del conductor). Ficha comparativa entre las dos versiones («Pop» y «Lounge»).

Se distingue porque puede tener muchos elementos de equipamiento, como faros de xenón, climatizador, retrovisor interior electrocrómico, tapicería de piel, preinstalación para navegador portátil y llantas de aleación de hasta 16”, entre otros.

Desde verando de 2010, también estará disponible el 500C «by Diesel» (imagen). Como el 500 «by Diesel», ha sido desarrollado en colaboración con el fabricante de ropa Diesel. Se distingue unas llantas de aleación de 16" de diseño exclusivo para estas versiones, ciertos detalles decorativos en el exterior y el interior, tapicería de tela específica y un nuevo color («Azul Medianoche Indigo»). Podrá asociarse con cualquiera de los cuatro motores del 500C.

Detalles

Fiat espera vender 600 unidades del 500C en lo que queda de 2010.

El Fiat 500C, que se presentó en el Salón de Ginebra 2009, ha sido diseñado por el centro Stile Fiat. Se fabrica en la planta que Fiat tiene en Tichy (Polonia), en la misma línea de producción que el 500 y el Ford Ka.