Abarth presenta en el Salón de Ginebra el Fiat 500 Abarth, un desarrollo realizado sobre el 500 en el Centro de Estilo Fiat. Empezará a venderse en el mes de julio en los concesionarios que vendan unidades de la firma Abarth.
Tiene un motor turboalimentado de gasolina de 1,4 litros de cilindrada que da una potencia de 135 CV a 5.500 rpm. Este mismo motor, pero con potencias de 120 y 150 CV, se utiliza en otras carrocerías de Fiat. El fabricante del turbocompresor es «IHI».
El 500 Abarth tiene un botón en el salpicadero «Sport» que permite variar la curva de entrega de potencia, no la potencia máxima. Cuando se presiona, el par máximo es de 206 Nm y se alcanza a 3.000 rpm. En modalidad «normal», el par máximo que se puede conseguir es de 180 Nm a 2.500 rpm.
La caja de cambios es manual de cinco velocidades. El Fiat 500 1.4 100 CV tiene una de seis marchas.
 Respecto a cualquier otro 500, el Abarth tiene cambios en la suspensión y en el chasis. Los cambios en la suspensión hace que la carrocería vaya más cerca del suelo. Los discos de freno delanteros son de mayor tamaño que en el 500 de 100 CV y las pinzas van pintadas en rojo.
Abarth informa de que este coche estará dotado de un sistema denominado «TTC» («Torque Transfer Control» – Controlador de la transferencia de par motor), aunque no informa de sus características.
Las ruedas pueden ser de dos medidas diferentes. Las de serie son unas 195/45 R16. Opcionalmente podrá tener 205/40 R17. El 500 Abarth que aparece en estas imágenes lleva las ruedas opcionales.
En el salpicadero tiene un indicador que mide la presión de sobrealimentación y un diodo luminoso que indica el momento óptimo para cambiar de marchas (Abarth no indica si con objeto de que el aprovechamiento del combustible sea óptimo o para dar la mayor aceleración posible).
Los asientos llevan los reposacabezas integrados y los pedales llevan plataformas metálicas.
Los cambios que tiene el 500 Abarth respecto a cualquier otro Fiat 500 sirven para darle un aspecto más deportivo, pero además cumplen una función aerodinámica. El objetivo ha sido mejorar la estabilidad lineal a alta velocidad y limitar las fuerzas aerodinámicas que tienden a elevar la carrocería cuando el coche rueda a una velocidad elevada. |
