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El Ferrari FF es un cupé de tres puertas y cuatro plazas que está a la venta por 291.624 €. Lleva un motor de 660 CV. Es el modelo más caro y potente de la actual gama de Ferrari. Además, es el primer modelo de este fabricante con tracción total (Ferrari la llama «4RM»). Por dimensiones y por el hecho de tener cuatro plazas, reemplaza al 612 Scaglietti.
Lleva un motor de 12 cilindros en «V», asociado a una caja de cambios automática de siete marchas y dos embragues, fabricada por Getrag.
El Ferrari FF alcanza una velocidad máxima de 335 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Es más rápido (y costoso) que los otros cupés de cuatro plazas y más de 600 CV que actualmente hay a la venta en España: el Bentley Continental GT Speed (611 CV) y el Mercedes-Benz CL 65 AMG (630 CV). Ficha comparativa.
Tiene un consumo medio homologado de 15,4 l/100 km, superior al del CL 65 AMG y menor que el Continental GT Speed. Las emisiones de dióxido de carbono del FF son 360 gr/km.
 Mide 4,90 metros de longitud, 1,95 de anchura y 1,38 de altura. Su tamaño es similar al del 612 Scaglietti, salvo porque éste era ligeramente más bajo (ficha técnica comparativa). El FF pesa 1.955 kg en condiciones de homologación —con líquidos y conductor—, con un reparto del 47% en el eje delantero y un 53% en el trasero.
Según Ferrari, en los asientos delanteros pueden sentarse cómodamente personas «de más de 1,95 metros» de estatura y, en los traseros, de hasta 1,85 metros. Insiste en que no se trata de un «2+2» —así suelen denominarse a aquellos coches cuyas plazas traseras tienen unas dimensiones muy reducidas—, sino de un automóvil de cuatro plazas.
Tiene un maletero de 450 litros (imagen). La capacidad de carga puede llegar hasta 800 litros si se reclinan los respaldos de los asientos posteriores (imagen).
La carrocería se puede elegir con seis nuevos colores —«Rojo Maranello», «Gris Abu Dhabi», «Gris Ferro Met», «Azul America», «Blanco Italia» y «Verde Racing»—, creados exclusivamente para este coche.
Las tapicerías van a juego con el color exterior —imagen de la tapicería beige e imagen de la tapicería negra y roja—. El habitáculo se puede personalizar con diferentes elementos y tapicerías, como cuero «semi-anilina», cuyo proceso de teñido preserva el tacto y la suavidad natural de la piel.
Puede llevar unas pantallas para los pasajeros de las plazas traseras, ubicadas en los reposacabezas de los asientos delanteros. También puede llevar una pequeña pantalla delante del acompañante delantero, en la que se muestra la marcha seleccionada, la velocidad de giro del motor y la velocidad del automóvil (imagen), para que el «pasajero pueda compartir la emoción de la conducción». El volante es plano en su parte baja y el cuadro de instrumentos tiene cuatro esferas, una principal y tres de menor tamaño (imagen). Entre otras muchas opciones de equipamiento, puede llevar cámaras delanteras y traseras de ayuda al aparcamiento.
 La denominación «FF» es el acrónimo de Ferrari Four —«cuatro», en inglés—. Hace referencia a las cuatro plazas y la tracción a las cuatro ruedas.
Ha sido diseñado por Pininfarina y, como el resto de modelos de Ferrari, se fabrica en la planta de Maranello (Italia). Fue presentado oficalmente en el Salón de Ginebra de 2011 (3-13 de marzo).
Técnica
El motor es un 12 cilindros en «V» a 65 grados con inyección directa y 6.262 cm³, que da un par máximo de 683 Nm a 6.000 rpm. Su potencia específica es 105 CV/l. Su par específico, 108 Nm/l. A 1.000 rpm, el par motor es 500 Nm.
Ferrari declara que consume entre un 25% y un 30% menos que el modelo al que sustituye. Asegura que así cumple con el compromiso que adquirió en 2007 de presentar modelos que gasten un 30% menos de media que aquellos a los que reemplazan.
Para reducir el consumo, el FF cuenta con un sistema automático de parada y arranque del motor en las detenciones («Start/Stop») y los accesorios del motor tienen control electrónico, de forma que funcionan —y por tanto consumen energía— solo cuando son necesarios. Otra de las medidas para ahorrar gasolina son los neumáticos. Según Ferrari, los que monta el FF consiguen el mismo agarre que otros modelos anteriores pero con un 4% menos de resistencia a la rodadura. Habrá disponibles neumáticos de invierno para el Ferrari FF.
 El motor está en posición delantera central y la caja de cambios está sobre el eje trasero. El sistema de tracción total no es permanente, sino que transmite fuerza al eje delantero cuando las ruedas traseras se acercan al límite de su adherencia.
Estructuralmente es un sistema de tracción trasera y caja de cambios en el eje trasero, al que se ha añadido una caja de transferencia en el eje delantero. Esta caja de transferencia toma la fuerza directamente del cigüeñal, haciendo girar un eje cuya velocidad de giro no está influida por la caja de cambios. De esta forma se evitan los elementos necesarios para reenviar la fuerza desde la parte trasera al eje delantero (como por ejemplo los que usa el Nissan GTR). Con un sistema hidráulico y a través de dos embragues multidisco integrados en dicha caja de transferencia, el dispositivo electrónico que lo controla transmite fuerza a cada una de las ruedas delanteras de forma independiente, cerrando más o menos uno y otro embrague. Ferrari asegura que este sistema pesa un 50% menos que otros mecanismos de tracción total.
El FF tiene amortiguación adaptativa magnética —Ferrari dice que es de tercera generación, más suave que las anteriores, y la denomina «SCM3»— y un equipo de frenos con discos cerámicos de carbono, también de tercera generación, fabricado por Brembo. Con estos frenos, Ferrari declara que el FF se detiene desde 100 km/h en 2,3 segundos, recorriendo 35 m. También asegura que con una utilización normal, sin conducción en circuitos, estos frenos duran «toda la vida del automóvil». |
