El Ferrari 458 Spider es la versión descapotable del 458 Italia y tiene un techo compuesto por una pieza de aluminio. Su proceso de plegado y desplegado se parece al del Ferrari Superamerica porque bascula sobre dos puntos situados en el montante trasero de la carrocería.
El techo queda guardado en un compartimento que hay delante y por encima del motor. Como ocupa poco espacio, detrás de los dos asientos queda un lugar amplio para transportar equipaje (imagen). El proceso de plegado y desplegado del techo se completa en 14 segundos, que es más bien poco.
Detrás de los asientos hay un deflector aerodinámico de cristal y accionamiento eléctrico que reduce las turbulencias y el ruido en el interior cuando se viaja descapotado. Según Ferrari, esta pieza permite una conversación normal incluso a 200 km/h.
Mide 4,53 m de largo, 1,94 m de ancho y 1,21 m de alto. Todas las dimensiones son idénticas a las del 458 Italia, salvo la altura que es 2 mm inferior.
Tiene el mismo motor del 458 Italia. Es un V8 de 4,5 l de cilindrada (situado detrás del habitáculo y delante del eje trasero) con inyección directa y su potencia máxima es 578 CV. Es atmosférico y tiene la peculiaridad que da la potencia máxima a un régimen particularmente alto: 9000 rpm. El cambio de marchas es automático, de doble embrague con siete velocidades y levas en el volante.
 El peso total del vehículo es aproximadamente 50 kg superior al del 458 Italia, que no es una diferencia muy grande (por regla general los descapotables son mucho más pesados que las versiones equivalentes de carrocería cerrada). A falta de confirmación, el peso en condiciones de homologación (es decir con líquidos y conductor, que es como mostramos todos los pesos en las fichas técnicas de km77.com) será unos 1620 kg. El peso más bajo se consigue con unos asientos deportivos especiales y unas llantas de aluminio forjado.
Según el fabricante este modelo alcanza 320 km/h de velocidad máxima y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos.
Lleva un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente (denominado «E-Diff3») que ya tienen desde hace un tiempo algunos modelos de Ferrari y un control de tracción «F1-Trac». |
