Las versiones que llegarán a Europa no están previstas para un uso por campo, porque no podrán tendrán tracción total (en otros mercados sí). Para un uso por campo hay vehículos de ese tamaño más adecuados, como un Land Rover Discovery, un Mitsubishi Montero o un Toyota Land Cruiser.

Se vende con 5 ó 7 plazas, aunque Chrysler espera que casi todas las unidades que se vendan en España sean de 7. Como vehículo familiar de 7 plazas, por tamaño y precio es comparable al Kia Carnival, al Ford Galaxy o al Renault Grand Espace. Aquí pueden consultarse las características de todos los monovolúmenes, de 4,75 a 5 m de longitud y menos de 40.000 €, a la venta en España.

De los monovolúmenes del tamaño del Journey, no hay ninguno que sea más barato con su mismo equipamiento: el Mitsubishi Grandis o el Kia Carnival son más económicos, pero no tienen disponible el control de estabilidad, que en el Journey es de serie en todas las versiones.

En España, al menos en principio, sólo se va a comercializar la versión Diesel del Journey. El motor es el 2,0 l de 140 CV del Grupo Volkswagen con inyección por bomba-inyector y filtro de partículas que ya montan otros modelos de Chrysler.

El Dodge Journey está disponible con los equipamientos SE, SXT y RT. La versión básica, SE, puede encargarse con cinco plazas (26.467 €) o siete (27.913 €). En el caso de familias numerosas, además del descuento del 50% del impuesto de matriculación previsto en la ley, Dodge rebaja otro 8% del precio del coche. En España, los acabados SXT y RT tendrán 7 plazas. La versión de 5 plazas tiene aire acondicionado y todas las versiones de 7 plazas tienen climatizador de tres zonas con salidas de aire en la filas segunda y tercera. Más impresiones del interior.

Todas las versiones tienen de serie control de estabilidad con una función que limita la probabilidad de que se produzca un vuelco y otra encargada de estabilizar el remolque. También tiene de serie airbags frontales y laterales en los asientos delanteros y de cortina para todos los asientos laterales, un sistema de control de la presión de los neumáticos que también tiene en cuenta la de repuesto (que tiene formato de rueda de emergencia y, por tanto, va hinchada a mayor presión) y radio CD con cargador de 6 discos compatible con el formato MP3, entre otros elementos.

En función de los acabados se pueden pedir opciones como una cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento (imagen), un sistema de entretenimiento para las plazas traseras (con pantalla de 8" y reproductor de DVD, imagen) o un navegador con pantalla en color de 7". Los asientos pueden tener calefacción y la tapicería puede ser de tela o cuero. Fichas de equipamiento de todas las versiones.

De serie, el Journey tiene un cambio manual de 6 velocidades. A finales de 2008 estará disponible uno automático de doble embrague fabricado por Getrag (la misma empresa que ha desarrollado el que tiene el Mitsubishi Lancer Evolution), que también estará disponible en otros modelos del fabricante, como el Chrysler Sebring.

Hemos conducido un Dodge Journey RT por carreteras de doble sentido y autovías; tiene un tacto más parecido a un turismo que a un monovolumen o un todoterreno tradicional. La dirección es demasiado blanda y resulta imprecisa para carreteras con curvas, y la suspensión resulta cómoda y hace que la carrocería se balancee en exceso.

La caja de cambios automática resulta, sobre todo, suave. La caja DSG de Volkswagen (S-Tronic en Audi), que también tiene doble embrague, es mucho más brusca porque casi no tiene resbalamiento. La del Dodge Journey es mucho más suave, y -sobre todo en las arrancadas- se percibe claramente el resbalamiento del embrague. Esto tiene el inconveniente de que es menos eficiente en cuanto a las prestaciones y el consumo, pero la ventaja de que no hay que ser muy cuidadoso con el acelerador para circular suavemente, como ocurre en los coches con DSG.

En un recorrido a ritmo suave, entre 70 y 120 km/h, el ordenador de viaje marcaba un consumo de 7,3 l/100km.

Daremos impresiones de conducción más detalladas cuando probemos a fondo este coche porque, debido a las condiciones y duración del trayecto que hemos hecho con él, de momento no podemos decir mucho más.