El Citroën DS5 es uno de los tres modelos de la gama «DS» de Citroën, junto al DS3y al DS4.
Está en venta desde 26 900 euros con un motor Diesel de 111 caballos (denominación «e-HDi 110») y cambio de marchas automático. Un Citroën C5 con el mismo motor y caja de cambios cuesta unos 5000 euros menos y un Volkswagen Passat Diesel de 105 caballos, con cambio manual, unos 3000 euros menos. La versión más cara del DS5 es la híbrida («Hybrid4») disponible desde 37 650 euros (todos los precios del Citroën DS5).
A pesar de su precio, no me parece mejor coche en todo que el C5. El DS5 está hecho con algunos materiales de mayor calidad (de hecho, es, a mi juicio, el mejor coche de la actual gama de Citroën por calidad y cuidado por el detalle) pero es claramente más incómodo de suspensión. Por espacio destinado a los ocupantes no hay ventaja sensible para ninguno de los dos.
Me da la impresión de que el diseño exterior e interior del DS5 ha condicionado mucho el espacio y la funcionalidad. Por ejemplo hay algunos mandos que son difíciles de encontrar mientras se conduce (los de la consola que hay en el techo), la visibilidad desde el puesto de conducción no es buena y las plazas posteriores no son espaciosas para las dimensiones de la carrocería.
Se puede elegir dos versiones de gasolina (THP 156 y THP 200), dos Diesel (e-HDi 110 y HDi 160) y la híbrida (Hybrid4) que lleva el mismo sistema que el Peugeot 3008 Hybrid4, compuesto por un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que se encarga de mover las ruedas delanteras y otro eléctrico de 37 CV que acciona las traseras. Es el primer modelo híbrido de Citroën y el único DS5 de tracción total.
Hemos probado la versión Diesel de mayor potencia (HDi 160, de 163 CV) con el cambio automático. Con esta combinación, el DS5 es silencioso y fácil de conducir. El cambio automático no es rápido, pero tiene un funcionamiento muy suave y responde con precisión a las necesidades de aceleración de cada momento, ya sea en maniobras o cuando el coche ya circula con lanzamiento (hay algunos cambios automáticos que son más rápidos pero es más difícil dosificar la aceleración en maniobras, como por ejemplo, el DSG que utilizan algunos coches del Grupo Volkswagen). Más impresiones de conducción de esta versión.
El consumo que hemos medido de esta versión Diesel de 160 CV ha sido más bien alto y la capacidad de aceleración relativamente lenta para la potencia disponible. Teniendo en cuenta lo que acelera, que no es mucho para la potencia anunciada, quizá el DS5 de 110 caballos puede ser insuficiente cuando se circule a plena carga por carreteras difíciles. De momento no lo hemos probado.
El DS5 mide 4,53 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,51 metros de altura. Es más largo que un C4 y más pequeño que un C5, y más alto que ambos. El DS5 está hecho a partir de la plataforma del C4 Picasso (tienen la misma distancia entre ejes, 2,72 metros).
Precio del seguro
En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Citroën DS5 HDi 160. El tomador sería una persona de 42 años, con carné desde 1988 que nunca ha tenido siniestros, guarda el coche en garaje colectivo y recorre hasta 25 000 kilómetros al año. El precio más bajo lo ofrece la compañía Reale, por 715 Euros anuales (además, esta póliza tiene buena relación entre precio y calidad).
