El DS4 es el segundo modelo que Citroën lanza de la gama «DS». Bajo esta denominación, la intención de Citroën es crear una serie de modelos más lujosos y caros que los que llevan la denominación «C». El DS4 deriva del C4.
La versión menos costosa del DS4 (con motor de gasolina y 120 caballos de potencia) está a la venta desde 20 290 € (todos los precios). Por lo tanto es unos 5000 Euros más caro que el C4 con el mismo motor, aunque el equipamiento es ligeramente más abundante en el DS4.
La diferencia de precio respecto a un C4 es tan abultada, en parte, porque Citroën no ha aplicado al DS4 descuento oficial (y dice que no lo va a aplicar) que sí tiene el C4. Entre los coches de tamaño parecido, sólo cuestan claramente más el Audi A3 y el BMW Serie 1. Un Volkswagen Golf cuesta algo menos que un DS4 con un motor de potencia parecida.
El diseño del salpicadero del DS4 es idéntico al del C4. Para diferenciarlos, el del DS4 puede ir recubierto de piel, material que también se usa en las puertas y otras zonas del habitáculo. Aparentemente esta piel es de calidad, suave al tacto y acogedora. También se diferencia porque tiene apliques de plástico (que imitan a metal) distintos a los del C4. Todos estos detalles son decorativos y, aunque no cumplen una función práctica, contribuyen a dar al DS4 un aspecto más refinado y lujoso.
 El tacto de los mandos y la sensación de solidez al circular por carreteras bacheadas no me parece superior a la de un C4. Algunos defectos que se aprecian en el C4 también persisten en el DS4; por ejemplo hay reflejos en la instrumentación bajo algunas condiciones de luz (la instrumentación es exactamente la misma en los dos modelos). Otra deficiencia que hemos apreciado en este coche es que, con poco más de 2000 km, tenía desprendida la pintura de los botones de las memorias de los asientos con regulación eléctrica (imagen).
El DS4 tiene unas plazas traseras poco prácticas y espaciosas. Aunque caben dos adultos sin demasiadas estrecheces, por espacio están de la mitad de la tabla hacia abajo (listado) en comparación con otros turismos de longitud parecida. A lo anterior se añade que las puertas posteriores dejan poco espacio para pasar (son pequeñas y sus formas irregulares).
Precio del seguro
La diferencia de precio entre un C4 y un DS4 no se traduce en el coste del seguro. Según nuestro comparador de seguros, el precio más bajo de una póliza a todo riesgo para un C4 y un DS4 con motor Diesel HDI 110 está sobre 830 € (este precio está calculado para una persona de 30 años, con 10 de carné que vive en Madrid y recorre hasta 20 000 km al año).
Dimensiones y gama de motores
El DS4 mide 4,27 metros de longitud, cinco centímetros menos que el C4. Un Hyundai i30, un Peugeot 308 y un Renault Mégane Berlina tienen una longitud parecida el modelo de Citroën. Es muy ancho y alto: 1,81 metros y 1,53 metros respectivamente. Es tan alto -más que un C4- porque su carrocería va muy alejada del suelo.
La razón por la que es más alto que el C4 se debe a que su suspensión deja la carrocería más lejos del suelo, no tanto como la de un todoterreno o SUV. Me parece que esta solución aporta una ventaja clara: es muy poco probable rozar la parte inferior de la carrocería en aparcamientos en batería junto a bordillos altos, al salir de garajes con pendientes muy pronunciadas e incluso salvar el escalón que suele existir al abandonar las vías asfaltadas para entrar, por ejemplo, en un camino particular.
 La gama de motores está compuesta por tres Diesel —HDi 90, HDi 110 y HDi 160— y tres de gasolina —VTi 120, THP 150 y THP 200— (la denominación «THP» hace referencia a los de gasolina que están sobrealimentados). Con el motor Diesel HDI 110 está disponible la versión normal y «e-HDi» de menor consumo. Esta segunda variante, de bajo consumo, consta de un sistema de parada y arranque del motor automáticos cuando el coche se detiene al llegar, por ejemplo, a un semáforo; y un alternador que produce electricidad principalmente durante las fases en las que el coche pierde velocidad (para no restar fuerza al motor cuando está acelerando). Algunas versiones se puede elegir cambio manual o automático de marchas.
El motor del THP 200, gasolina con turbocompresor de 200 caballos es el mismo que tiene el Citroën DS3 Racing. El DS4 con este motor (el único que de momento hemos probado en profundidad) tiene una respuesta muy buena en un margen muy amplio de revoluciones y el consumo de carburante que hemos medido ha sido moderado -no bajo- para un coche de gasolina con tanta reserva de aceleración. Un ejemplo de aceleración: según nuestras mediciones el tiempo mínimo que necesita para pasar de 80 a 120 km/h es solo 4,7 segundos. El tacto del acelerador es mejorable: es difícil de dosificar para que la aceleración se progresiva y el coche no dé pequeños tirones tanto al salir desde parado como una vez que ya se circula con lanzamiento.
|
