Es un monovolumen de siete plazas y casi 4,6 m. También hay una versión de cinco plazas (denominada Picasso C4) con un estilo de carrocería distinto y 4,47 m de longitud, que no reemplaza al Xsara Picasso (este último se seguirá vendiendo durante un tiempo).

Dentro de los monovolúmenes de su tamaño no hay ninguno que, a igualdad de equipamiento, sea más barato ni más cómodo. Influye muy positivamente en su comodidad el hecho de que tenga cambio automático, que puede ser de dos tipos, denominados «CMP» o «CAS». El «CMP» es el más recomendable de los dos. Dado lo bien que funciona casi siempre, no me parece necesario optar por uno manual, algo que no siempre es posible: las versiones más potentes en gasolina y Diesel sólo se pueden adquirir con cambio automático.

Tampoco hay ningún otro monovolúmen del tamaño del C4 Grand Picasso que, opcionalmente, pueda tener más equipamiento. Lo menos positivo de su equipamiento opcional es que hay muchos elementos que no se pueden adquirir por separado; van junto con otros, dentro de un paquete de opciones que en ocasiones no tienen mucho que ver entre sí y que pueden ser o no del interés del cliente.

La gama está compuesta por tres niveles de equipamiento: «LX Plus», «SX y «Exclusive». La vesión «LX Plus» es las más barata, pero no es muy recomendable porque la única opción que puede tener es la pintura metalizada y le faltan algunos elementos de equipamiento interesantes que pueden tener las versiones más caras.

La mejor relación entre precio y equipamiento la tienen las versiones «SX» (son 1.000 € más costosas que las «LX Plus», pero tienen un equipamiento de serie interesante y la posibilidad de añadir muchas opciones). Tabla comparativa del equipamiento de serie del C4 Picasso y del equipamiento opcional.

El C4 Grand Picasso tene un puesto de conducción muy satisfactorio, especialmente por la gran visibilidad que hay hacia delante y en tres cuartos delantero.

Además, la mayor parte de los mandos están bien agrupados y resultan muy accesibles: Como en el C4, el volante tiene el centro fijo y agrupa muchos mandos de diferentes funciones del coche, imagen. Los mandos de la climatización (en cada extremo del salpicadero) son muy accesibles y cómodos de utilizar. La información está en tres pantallas, en la parte central del salpicadero.

En la segunda fila no tiene mucho espacio longitudinal (para las piernas) porque sus asientos no pueden ir muy lejos de los delanteros, pero sí es de los que tienen más anchura medida a la altura de los hombros. Aunque en la tercera fila de asientos hay poco sitio, para tener un monovolúmen con siete plazas más o menos cómodas, hay que buscar entre los que son mucho más grandes.

Está a la venta desde 20.050 €. La versión Diesel más barata cuesta 21.350 €, con un motor de 109 CV. Tabla con todos los precios.

Si lo comparamos con otros monovolúmenes de siete plazas de su tamaño, tiene un precio ventajoso. El Renault Grand Scénic más barato con motor 1.5 dCi de 106 CV cuesta 21.500 € y tiene cinco plazas (el C4 Picasso tiene siete).

Los que son más económicos son más pequeños y menos potentes, como el Opel Zafira 1.9 CDTI 8v 100 CV.

Al menos con motor HDI de 136 CV y cambio CMP (que es la versión que ha probado km77.com), tiene un consumo normal y unas prestaciones algo lentas para su potencia. En función de las condiciones de uso, no tiene una diferencia determinante de prestaciones con respecto Diesel de 109 CV (es un motor muy bueno). En cualquier de sus variantes, es un coche seguro de reacciones, si bien no tiene el tacto de los monovolúmenes más estables.

La gama está compuesta por una variedad de cuatro motores. Dos Diesel (de 109 y 136 CV) y dos de gasolina (de 125 y 140 CV).

Por dimensiones está más cerca de un Citroën C8 (4,7 m) que de un Xsara Picasso (4,3 m). Por tamaño exterior, lo más parecido al Citroën C4 son el Mazda5 y el Renault Grand Scenic (también con siete plazas).