El Citroën C4 Aircross es un todoterreno de tamaño medio que está en venta desde finales de abril de 2012, a partir de 21 600 euros (todos los precios). A pesar de su denominación, estructuralmente es diferente al C4. Comparte muchos elementos, principalmente mecánicos, con el Mitsubishi ASX y el Peugeot 4008 (más información). Es de menor tamaño que el otro modelo con carrocería de todoterreno que comercializaba Citroën en Europa hasta principios de 2012, el C-Crosser.
Mide 4,34 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,62 metros de altura. Por tanto, tiene unas dimensiones similares a un Nissan Qashqai, un Dacia Duster, SsangYong Korando o Toyota RAV4. Es ligeramente más grande —unos centímetros— que el ASX (ficha técnica).
El C4 Aircross tiene un habitáculo amplio para cuatro adultos, incluso puntualmente para cinco porque hay anchura suficiente en los asientos posteriores como para que tres personas, de talla normal, viajen con un mínimo de comodidad. El mayor problema puede ser la altura disponible, que no es grande, especialmente con el techo solar opcional. El espacio para las piernas en las plazas traseras es bueno, siempre que delante no se sienten personas de mucha altura que necesiten llevar su asiento muy retrasado.
Los materiales del interior son diferentes a los de otros Citroën y parecidos a los del ASX. Los ajustes son buenos pero algunos guarnecidos son de poca calidad. El maletero tiene una capacidad de 442 ó 416 litros, en función de si lleva equipo de reparación de pinchazos o rueda de repuesto —de emergencia—. Es fácil de cargar, aunque tiene formas irregulares (más impresiones del interior).
 En España se puede elegir entre un motor de gasolina de 1,6 litros y 117 CV y dos Diesel de 114 CV y 150 CV. Todos ellos van asociados a una caja de cambios manual, de cinco velocidades en el de gasolina y de seis relaciones en los dos Diesel. En otros mercados hay un motor de gasolina más potente (150 CV) y una transmisión automática —Citroën no tiene pensado comercializar una versión automática del C4 Aircross en España, al menos inicialmente—.
La versión de gasolina únicamente está en venta con tracción delantera («2WD»), mientras que los Diesel se pueden adquirir tanto con tracción delantera como total («4WD»). A igualdad de motor y equipamiento, la tracción en las cuatro ruedas supone un sobrecoste de 2000 €. Hay tres modos de funcionamiento: «2WD», «4WD» y «LOCK» (más detalles en la información técnica).
El C4 Aircross HDi de 114 CV se puede adquirir desde 23 800 € —tracción delantera—. Son casi 2000 € más de lo que hay que pagar por un ASX con motor Diesel 180 DI-D de 116 CV. Es una diferencia grande teniendo en cuenta que el equipamiento es similar y que, básicamente, son el mismo coche. Además, la respuesta a la hora de conducirlo y los materiales del interior son parecidos.
Frente a modelos de similares características, el C4 Aircross es más costoso que muchos de ellos, como un Dacia Duster, KIA Sportage, un Nissan Qashqai y un Hyundai ix35, entre otros (listado comparativo ordenado por precio). La versión HDi de 150 CV y tracción total del C4 Aircross está disponible a partir de 29 600 €. Hay modelos de tamaño parecido y motor Diesel de 140 a 170 CV más asequibles, como un Ford Kuga, un Toyota RAV4 y un Subaru XV (listado comparativo).
Algunas impresiones de conducción
El C4 Aircross es agradable de conducir porque es cómodo y tiene buen tacto, aunque el habitáculo no está muy bien insonorizado —llega claramente el ruido del motor y el propio de la rodadura cuando se circula por encima de 70-80 km/h—. La dirección es dura y la suspensión, más firme que la de otros modelos de Citroën. Absorbe bien las irregularidades del asfalto salvo los grandes baches y los sistemas de reducción de velocidad tan usuales hoy en día: si no se afrontan a muy baja velocidad, los ocupantes los percibirán nítidamente.
El C4 Aircross entra bien en las curvas y transmite sensación de seguridad a quien lo conduce, en parte porque la carrocería se mueve poco. Tiene unas cualidades dinámicas muy similares a las del ASX. La capacidad de absorción de la suspensión también es parecida.
La visibilidad desde el puesto de conducción es buena, tanto hacia atrás como hacia los lados, gracias a unos espejos retrovisores de grandes dimensiones. El único punto negativo en este sentido es que no se ve dónde termina la carrocería, por lo que los sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera (opcional) pueden resultar muy útiles para realizar maniobras a baja velocidad. No he podido conducirlo en pistas y caminos.
 En la presentación he conducido dos unidades diferentes del C4 Aircross, una con el motor Diesel de 114 CV y tracción delantera y otra con el motor Diesel de 150 CV y tracción total. El de 114 CV me ha parecido más ruidoso y, como es lógico por la diferencia de potencia (35 CV), tiene menos fuerza y le cuesta más mover al coche. Esta versión sale bien desde parado pero le cuesta recuperar en marchas largas. También se puede echar de menos algo más de fuerza a la hora de ganar velocidad con rapidez, por ejemplo en adelantamientos o incorporaciones en poco espacio. Aún así, permite moverse sin problemas a la misma velocidad que el resto del tráfico.
El motor HDi de 150 CV responde mejor al acelerador y recupera mejor que el de 114 CV. Esa diferencia puede resultar clave para aquellos que circulen frecuentemente por carreteras de doble sentido y tengan que realizar adelantamientos. Además, es más agradable porque es menos ruidoso.
Las dos variantes Diesel tienen una caja de cambios manual de seis velocidades. Tiene un tacto duro pero preciso, muy diferente al de otras transmisiones manuales del Grupo PSA Peugeot-Citroën. Todas las versiones llevan un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») en las detenciones. Es rápido, suave y silencioso. También hay otras medidas para que el consumo sea bajo, como un alternador que resta energía al motor principalmente en las deceleraciones o la dirección asistida eléctrica.
Motores y consumo
El motor Diesel de 114 CV es de origen PSA —está disponible en varios modelos de Peugeot y Citroën—, mientras que los otros dos son de origen Mitsubishi y están en venta también en el ASX. Éste y el C4 Aircross tienen en común otros elementos además de dos motores, aunque algunos de ellos, como la suspensión o la dirección, tienen diferentes ajustes en el modelo de Citroën (más detalles en la información técnica).
La versión del C4 Aircross que menos consume es la del motor Diesel HDi de 114 CV y tracción delantera (4,6 l/100 km). La tracción total supone un incremento de gasto de carburante de 0,3 l/100 km (4,9 l/100 km). Hay pocos todoterrenos de similar tamaño y potencia que consuman menos, tanto con tracción delantera (listado comparativo) como con tracción total (listado comparativo). En ambos casos, el que más se aproxima es el Nissan Qashqai.
La otra variante Diesel (HDi 150 CV) gasta 5,4 l/100 km con tracción delantera y 5,6 l/100 km con de tracción total. También es de los todoterrenos de menor consumo, aunque hay algunos que gastan menos, hasta un litro como el BMW X1 (listado comparativo). En la presentación, en un recorrido de 137 km por carreteras de doble sentido el 90% del tiempo, a un ritmo tranquilo, gastó 8,0 l/100 km según el ordenador de viaje —a una media de 66 km/h—.
Equipamiento
Hay tres niveles de equipamiento disponibles: «Attraction», «Seduction» y «Exclusive». Todos ellos están disponibles con cualquier motor, salvo el «Attraction», que no puede ir asociado a la versión Diesel HDi de 150 CV (fichas de equipamiento).
 Puede tener elementos como el acceso y arranque sin llave, cámara de marcha atrás, navegador con pantalla táctil —el mismo que el C-Crosser, que incluye el ordenador de viaje, el sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles y otras funciones—, programador de velocidad, asientos con reglajes eléctricos y calefacción o un techo panorámico de 1,2 m² de superficie. No puede llevar algunos sistemas de ayuda a la conducción cada vez más usuales en coches de este tipo, como detección de objetos en el ángulo muerto o la alerta por cambio involuntario de carril.
Las versiones más equipadas tienen detalles de color negro «Black Cosmos» en la parte baja del volante, el salpicadero y los mandos de los elevalunas, además de molduras cromadas en el mando que permite elegir los tres modos de conducción, la instrumentación y los mandos del climatizador. Las llantas de aleación son de 16 a 18 pulgadas.
Otros detalles
Citroën ha iniciado la comercialización del C4 Aircross a nivel mundial en Europa, Rusia y China. Posteriormente estará disponible en otros mercados. Citroën asegura que el diseño tiene ciertos rasgos en común con el prototipo Hypnos de 2008. Prevé vender en España unas 500 unidades en 2012 y de 700 a 800 en los posteriores años completos. Estima que 2/3 de las unidades matriculadas serán de la versión Diesel HDi de 114 CV con tracción delantera. Mitsubishi vendió 5000 unidades del ASX en 2011 y más de 900 en los primeros cuatro meses de 2012.
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