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El Citroën C4 modelo 2011, en venta desde octubre de 2010, reemplaza al modelo que llegó al mercado en 2004 (más información) y que fue se actualizado en 2008 (más información).
A diferencia del modelo anterior, sólo está disponible con carrocería de cinco puertas y no está prevista una variante de tres puertas. Desde marzo de 2011, se comercializará el DS4, un modelo basado en el C4 que también tiene cinco puertas.
El C4 está en venta con dos motores de gasolina de 120 o 156 CV y con tres Diesel de 92, 112 (su denominación oficial es «HDI 110») o 150 CV.
Respecto a otros modelos de características similares, es uno de los menos costosos. La versión más económica (con un motor de gasolina de 120 CV) cuesta 15.500 €, más o menos lo mismo que un SEAT León, un KIA cee´d o un Peugeot 308 de potencia parecida. El C4 Diesel de 112 CV está en venta desde 17.350 € y, entre otros modelos semejantes, sólo es más costoso que un Fiat Bravo. Todos los precios y el equipamiento del C4. Su precio, relativamente bajo, no implica que tenga poco equipamiento.
 El C4 es un coche muy agradable para viajar sintiendo poco el paso de los kilómetros. Esto es así porque es cómodo por la suavidad de funcionamiento de sus motores, el poco ruido que llega al interior y porque la suspensión aísla bien a los ocupantes del estado de la carretera.
Aunque tiene una suspensión blanda (incluso la versión de mayor potencia), el C4 responde muy bien a las indicaciones del volante y tiene reacciones seguras en condiciones adversas (más impresiones de conducción).
Con el motor Diesel de 112 CV es silencioso y, según hemos medido, su capacidad de aceleración es normal para un coche de este tipo y su consumo de carburante no es especialmente bajo. La versión Diesel de 150 CV no la hemos probado en profundidad, pero durante una toma de contacto nos pareció que funciona con gran suavidad y su entrega de potencia es muy buena.
Con el motor de gasolina de 156 CV, el C4 tiene una gran suavidad de funcionamiento y un margen de utilización muy amplio pues responde con intensidad desde un régimen bajo hasta su límite de funcionamiento. Su capacidad de aceleración es muy alta y su consumo de carburante es moderado, no bajo, siempre que se conduzca con suavidad y a un ritmo constante.
Algunas versiones del C4 llevan cambio de marchas automático, que puede ser de dos tipos. El que hemos probado, denominado «CMP», en un C4 Diesel de 112 CV y en un gasolina de 156 CV no nos ha parecido bueno. Hay varias cosas que no hace de una manera satisfactoria; una es que realiza los cambios de marcha con mucha lentitud. Esa lentitud resulta incómoda porque entre marcha y marcha la carrocería experimenta una especie de oscilación o movimiento de cabeceo. No obstante, lo peor de este cambio es que cuando hay que maniobrar en lugares con muy poco sitio, el coche se mueve sin remedio a pequeños tirones lo que dificulta las maniobras; es difícil dosificar con total precisión el movimiento del coche
Algunas consideraciones sobre el interior y el equipamiento
 Respecto al C4 anterior, el nuevo gana en calidad interior, en equipamiento y en volumen del maletero, mientras que pierde algo de espacio en las plazas traseras (más impresiones del interior).
Aunque la carrocería es más grande por fuera en todas las dimensiones, tiene menos espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras; de hecho, en esta medición es de los coches similares más pequeños.
El maletero sí es notablemente más grande. Tiene una capacidad de 408 litros, 88 más. Es uno de los más voluminosos entre los modelos parecidos y, además, es fácil de aprovechar porque sus formas son muy regulares.
El puesto de conducción es bueno porque los asientos son de calidad, la instrumentación y los mandos están bien organizados y los mandos del volante resultan útiles. Tanto el volante como el asiento tienen unas regulaciones amplias que permiten conseguir una posición cómoda al volante. Además, el interior transmite una sensación buena por la calidad de algunos materiales, la cantidad de receptáculos útiles para dejar cosas y la buena iluminación interior.
El equipamiento que puede tener el C4 es extenso e incluye algunas cosas que todavía no están muy extendidas como conexión «Wifi» a internet mediante una conexión 3G y un sistema de llamada de emergencia y localización del vehículo («Citroën eTouch»).
Las versiones «Exclusive» llevan de serie un detector de vehículos en el ángulo muerto de los espejos. Si detecta que otro vehículo se aproxima por detrás por los carriles contiguos se enciende una luz de aviso en el retrovisor correspondiente (imagen), para que el conductor, al mirar el espejo antes de cambiarse de carril, sepa que no es un buen momento para realizar la maniobra. Opcionalmente, pueden llevar un dispositivo de alarma de cambio involuntario de carril, que alerta al conductor si se sale del carril.
Otros datos
 El C4 mide 4,33 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,49 de altura. Es 5 centímetros más largo, 2 más ancho y 3 más alto que el modelo precedente.
Hay unas versiones denominadas «e-HDI», actualmente sólo en combinación con un motor Diesel de 112 CV y más adelante con uno de 92, que se distinguen porque necesariamente tienen el cambio automático «CMP» y un sistema de arranque y parada del motor en las detenciones («Stop/Start»), como en semáforos y atascos. El consumo es menor que en las mismas versiones sin la denominación «e».
El C4 se fabrica en la planta que PSA Peugeot-Citroën tiene en Mulhouse (Francia).
Precio del seguro
Al calcular un seguro a todo riesgo sin franquicia en nuestro comparador de seguros, hemos obtenido más de 25 opciones diferentes. Para asegurar un C4 Diesel de 112 CV el precio más barato corresponde a Reale Seguros, con un coste de 642 €. Se trata de la póliza que tiene una calidad muy buena (8,07) y la mejor relación entre calidad y precio (7,84). La compañía que tiene la póliza de más calidad (9,01) es Génesis Auto, con un coste de 861 €. El cálculo se ha realizado para una mujer, soltera, de 30 años de edad, con 10 de carné y 5 sin declarar siniestros, que recorra 25.000 km al año y resida en Madrid.
Si realizamos el mismo cálculo para las versiones Diesel de 92 CV, la póliza de Reale cuesta 630 € y la de Génesis Auto 758 €. Si se quiere optar por un seguro a todo riesgo con franquicia, es posible asegurar este C4 desde 257 € (con una franquicia de 500 €) con la aseguradora Verti. |
