Tiene un motor eléctrico de 67 CV y una batería de iones de litio que le da una autonomía de 130 km. Alcanza 130 km/h y tarda unos 15,9 s en acelerar desde 0 hasta 100 km/h. Mide 3,47 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,55 m. Tiene cuatro plazas y un maletero de 166 litros.

Tiene un precio idéntico al del Peugeot iOn y 470 € superior al del i-MiEV (ficha comparativa). El Tazzari Zero, otro de los coches eléctricos disponibles en España, es más pequeño que el C-Zero y sólo tiene dos plazas —los modelos de Peugeot, Mitsubishi y Citroën tienen cuatro—. El THINK City, también eléctrico, está disponible con dos o cuatro plazas y es más costoso (ficha comparativa).

Aunque por tamaño podría ser una alternativa a modelos como el Hyundai i10, el KIA Picanto, el Nissan Pixo o el Toyota Aygo, ninguno de ellos está disponible con motor eléctrico. Son mucho más económicos (listado). El Tata Indica Vista EV sí tiene motor eléctrico pero es algo mayor que el iOn, el i-MiEV y el C-Zero (30 cm). Llegará al mercado a lo largo de 2011.

El C-Zero lleva un motor eléctrico síncrono que da 49 kW (67 CV) a 8.000 rpm, con un par máximo de 180 Nm entre 0 y 2.000 rpm. Son unas cifras idénticas a las del iOn y el i-MiEV.

El motor es de tipo síncrono, de imanes permanentes (información técnica); mueve las ruedas traseras a través de un diferencial.

El motor eléctrico funciona con la energía proveniente de la batería de iones de litio. Va ubicada bajo el piso del vehículo (imagen) y está compuesta por 88 células. Tiene una capacidad de 48 Ah (16 kWh) y suministra la corriente a una tensión de 330V.

Puede ser recargada de dos formas. Una, conectando el coche a la red convencional (230V), con lo que estaría a plena carga en unas 6 horas. Otra, con un sistema de carga rápida trifásica llamado CHADEMO, que permite recargar la batería un 80% en unos 30 minutos.

El equipamiento de serie del C-Zero incluye seis airbag, control de estabilidad, elevalunas eléctricos, sistema de llamada de emergencia y aire acondicionado, entre otros elementos (ficha de equipamiento).

No lleva rueda de repuesto, ya que su lugar habitual en el maletero está ocupado por el motor y la batería. En la parte delantera, el lugar habitual del motor, están los sistemas eléctricos de los limpiaparabrisas, la calefacción y el aire acondicionado.

Según Citroën, el C-Zero está destinado a administraciones, flotas y particulares, enumerados por orden de las unidades que piensan vender. Citroën tiene una web específica del C-Zero donde se puede solicitar una prueba (enlace).

Coste del seguro

Para un hombre casado de 40 años con 20 de carné y 7 sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice menos de 5.000 km anuales, aparque en un garaje individual y resida en Madrid, un seguro a todo riesgo tiene un precio de 471 € con Direct Seguros. Es una póliza de calidad 5,50 sobre 10 y una relación entre calidad y precio de 7,11 sobre 10. Si se opta por un seguro a todo riesgo con franquicia, el precio se reduce a 237 € —franquicia de 300 €— también con Direct Seguros.

Si la póliza elegida es un seguro a terceros ampliado —lunas, robo e incendio—, el coste baja a 219 €, también con Direct Seguros. Aunque los coches eléctricos son más costosos que los de motor térmico, asegurarlos cuesta igual o menos.