Es una opción interesante si se necesita un vehículo amplio, mayor altura respecto al suelo que en un turismo (no mucho más) y tracción total. En función de la utilización que se le vaya a dar hay algunos vehículos que, sin tener carrocería de todo terreno, son una posible alternativa al C-Crosser como el SEAT Altea Freetrack 2.0 TDI 170 CV (derivado de un monovolumen) o el Skoda Scout (derivado de un turismo familiar), ambos con tracción total y una altura al suelo algo mayor de lo normal.

El C-Crosser tiene una buena respuesta en carretera. Junto al BMW X3 o el Volkswagen Tiguan, es uno de los mejores en este aspecto. También resulta muy agradable de conducir porque tiene una suspensión confortable y un motor con una buena respuesta.

Está disponible con dos motores, un 2,4 l de gasolina con 170 CV y un motor turbodiésel HDI de 2,2 l con 156 CV.

La version con motor de gasolina de 170 CV es nueva dentro y es la alternativa más económica dentro de la gama C-Crosser. Esta versión tiene la posibilidad de montar un cambio manual de 5 velocidades o un cambio automático de variación continua CVT de 6 velocidades. La versión Diesel solamente está disponible con cambio manual de 6 velocidades.

Citroën ofrece dos niveles de equipamiento para el C-Crosser; «VTR» y «Exclusive». Los precios oscilan entre los 30.650 € de la versión más económica (con motor de gasolina y 170 CV) hasta los 36.250 € de la versión mas equipada (todos los precios ). A igualdad de equipamiento cuesta lo mismo que el Peugeot 4007 equivalente y más que el Mitsubishi Outlander.

El C-Crosser sólo está disponible con siete asientos dispuestos en una configuración 2-3-2. Dado el poco espacio que restan los de la tercera fila cuando no se usan, que tenga los siete no es un inconveniente importante para quien no los vaya a usar, pero nos parece preferible que el comprador pueda decidir si los quiere.

Citroën no tiene previsto vender una versión del C-Crosser sin la tercera fila de asientos (aunque en el manual de instrucciones hablan de ella). Del Mitsubishi Outlander sí hay versiones con cinco plazas (con el motor Diesel de 140 CV) y, más adelante, también la habrá del Peugeot 4007 (con menos equipamiento y a un precio más asequible).

De entre los todo terreno ligeros que tienen siete plazas y un tamaño parecido, el Chevrolet Captiva es el más barato y el Hyundai Santa Fe cuesta casi lo mismo que el Citroën.

Es un coche amplio si se van a usar sólo cinco plazas. Se puede usar las siete si las dos de la tercera fila las ocupan niños o adultos no muy altos en trayectos cortos: son plazas incómodas.

El volumen que tiene el maletero con la configuración de cinco plazas es 510 l (según norma VDA); es un valor bueno comparado con el de otros modelos semejantes.

El equipamiento del C-Crosser es similar al de 4007, en cualquiera de las dos versiones. Desde la versión más básica, «VTR», tiene de serie tiene airbags frontales, laterales delanteros y de cortina para las dos primeras filas de asientos (imagen de los airbags en el Mitsubishi Outlander), control de tracción y estabilidad, climatizador, ordenador de viaje, radio CD MP3 con 6 altavoces y mandos en el volante, pomo y volante forrados en cuero y guantera refligerada.

El C-Crosser Exclusive se distingue porque además tiene faros de xenón, unas llantas de mayor tamaño (18" en vez de 16"), asiento del conductor con regulación eléctrica, asientos con calefacción, tapicería de cuero, cargador de discos, sensores traseros de aparcamiento, ventanillas traseras cromadas y algunos detalles cromados (en el marco de las ventanillas y en las puertas) .

Hay elementos de equipamiento como un sistema de navegación con un disco duro de 30 GB que está disponible como opción para las dos versiones. Este disco se puede usar también para guardar música en formatos «WMA» y «MP3».

Este navegador forma parte de un conjunto de elementos de equipamiento que también incluye una pantalla de 7" que muestra, entre otras cosas, las indicaciones del navegador o la imagen que recoge una cámara trasera cuando está engranada la marcha atrás, junto con guías para facilitar el aparcamiento.

Gama de motores y sistema de transmisión

El C-Crosser está disponible con un motor Diesel HDI de 2,2 l, el mismo que lleva el Peugeot 4007. Es una variante del motor de 170 CV que llevan el Peugeot 407 y el Citroën C5. Su funcionamiento es muy satisfactorio. En el C-Crosser y en el 4007, este motor da 156 CV de potencia máxima (información técnica del motor), algo menos de lo que da en el Land Rover Freelander 2 (160 CV), modelo que también lleva una variante de este motor. Desde septiembre de 2007, también lo tiene el Mitsubishi Outlander.

Con una caja de cambios manual de seis velocidades y este motor, el C-Crosser alcanza 200 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 s y gasta 7,2 l/100 km en el ciclo mixto homologado (7,3 l/100 km con las llantas de 18"). Según nuestras mediciones es todo lo rápido que debe ser un coche de su potencia y peso; el consumo es normal.

El motor de gasolina es un 2,4 l de cilindrada tiene 170 CV a 6.000 rpm. Si esta versión va asociada al cambio manual de cinco marchas, las prestaciones son más rápidas que con el automático de variador «CVT», pero el consumo es ligeramente más alto (ficha comparativa).

El sistema de tracción que permite elegir entre tres modos de funcionamiento mediante un mando giratorio: tracción delantera, tracción total y «Lock». No tiene reductora, ni una suspensión pensada para superar zonas complicadas fuera del asfalto. Tampoco tiene ningún tipo de ayuda para controlar la velocidad en un descenso ni facilitar el arranque en rampa.

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con columnas McPherson en el eje delantero y, en el trasero, un paralelogramo deformable con un elemento longitudinal. A diferencia de otros modelos de Citroën, el C-Crosser no puede tener una suspensión neumática.

Citroën presentó en 2001 el prototipo C-Crosser, que mostraba cómo podría ser su todo terreno ligero en el futuro y que se parece bien poco a este modelo.