BMW Z4

Como deportivo, el Z4 sDrive30i no me ha agradado. Esta sensación no tienen que ver con la posición al volante, que me parece muy acertada —se va sentado muy abajo y con las piernas estiradas—, ni con los mandos —la dirección tiene muy buen tacto—, sino por las reacciones del coche en curvas lentas cuando se conduce rápido.

En ocasiones, es difícil saber de qué forma va a reaccionar el coche, por ejemplo, en un cambio brusco de apoyo. Un Porsche Boxster puede llegar a tener unas reacciones parecidas en algunas circunstancias pero son mucho menos frecuentes y aparecen de forma más progresiva. Un Mazda MX-5, aunque es más lento porque sus motores son menos potente, pues resultar más gratificante de conducir que el Z4 (más información en las impresiones de conducción).

Como coche para uso normal, tiene varias cualidades que lo hacen recomendable como el confort que da la suspensión, el buen aislamiento que da el techo y lo que maniobra en poco espacio. Un inconveniente puede ser que el capó es muy largo y la posición al volante es muy baja, lo que dificulta saber donde empieza la carrocería.

El Z4 tiene tracción trasera y motor delantero. Actualmente se puede elegir entre entre cuatro motores de gasolina, con potencias de 184 a 340 CV.

Este último deriva del sDrive35i de 306 CV (más información) y lleva de serie el «Paquete Deportivo M», que modifica el aspecto exterior e interior —más información y galería de imágenes—. Hay otro que también supone cambios en la carrocería y el habitáculo, denominado «Paquete Paquete Design Pure Impulse» (más información).

Los motores de 184 y 245 CV reemplazaron, en octubre de 2011, a otros dos de mayor potencia: 204 y 258 CV. Éstos eran de seis cilindros en línea, mientras que los que los sustituyen son de cuatro cilindros y tienen un consumo medio homologado notablemente menor: 1,7 l/100 km en ambos casos. Tienen turboalimentación de doble entrada y dan unas prestaciones ligeramente mejores.

La caja de cambios es, en función de la versión, manual de seis velocidades, automática de ocho relaicones o automática de doble embrague («DKG») y siete marchas.

Hemos probado la versión sDrive30i de 258 CV con el cambio automático de seis velocidades —en otoño de 2011 fue reemplazada por la sDrive28i de 245 CV y transmisión automática de ocho relaciones—. Según nuestras mediciones, no ha resultado ser tan rápido como esperábamos. Así, por ejemplo, es más lento que un BMW 130i de 265 CV (tabla comparativa). Eso sí, tiene un funcionamiento exquisito por suavidad y respuesta, además de que consume poco carburante.

Todas las versiones tienen una buena relación entre prestaciones y consumo (fichas técnicas). Llevan diversas medidas para reducir el consumo de combustible («EfficientDynamics»), entre ellas un indicador de la marcha más adecuada —con el cambio manual— o neumáticos con baja resistencia a la rodadura.

La versión de mayor potencia (sDrive35is de 340 CV) se puede adquirir a partir de 65 400 €. Es más costoso que un Porsche Boxster S o un Nissan 370 Z Roadster pero más asequible que un Audi TT RS o un Porsche Boxster Spyder, todos con motores de gasolina de 310 a 360 CV.

Capota y habitáculo

El techo plegable está hecho de dos piezas (imagen) fabricadas con aluminio; la luneta es de cristal. Se acciona desde los dos interruptores que hay en la consola o desde el mando a distancia, para la apertura. Para el cierre, es necesaria la opción «Acceso confort» (sin llave).

A partir de marzo de 2012, el Z4 tiene un sistema de accionamiento de la capota diferente, que permite abrirla o cerrarla en marcha a una velocidad de hasta 40 km/h. Anteriormente esto no era posible, lo que obligaba a manipular el techo en un lugar donde no se entorpezca la circulación. Así, no se podía aprovechar las pequeñas paradas de un atasco o la aproximación a baja velocidad a un peaje en la autopista, ni un semáforo en rojo salvo que éste fuera de larga duración. También cambia el tiempo de apertura (22 segundos) y cierre (19 segundos); anteriormente eran 20 segundos para ambas operaciones (vídeo) —más información en las impresiones del interior—.

La calidad del Z4 es la habitual en BMW, que es muy buena. Los materiales son de los que parece que aguantan el tiempo sin desgaste y todas las piezas del habitáculo están muy bien ensambladas. Los mandos están colocados en lugares fácilmente accesibles y la instrumentación se ve con mucha facilidad en cualquier circunstancia —con techo o sin techo, con sol o sin él— (más información en las impresiones del interior).

La carrocería es más grande que la del modelo anterior (2003): tiene un capó más largo y unos pasos de rueda de mayor tamaño. Dentro, hay más altura disponible y más anchura a la altura de los codos. La superficie acristalada lateral es un 40% mayor que en el modelo anterior y la luneta es un 52% más grande. El coche es más largo que antes y casi igual de ancho y alto.

Equipamiento

Todos los Z4 tienen unos botones (imagen), llamados «Driving dynamics», que varían la respuesta, según tres programas («Normal», «Sport» y «Sport+»), de los siguientes dispositivos: acelerador, motor, control de estabilidad («DSC»), caja de cambios automática y amortiguación electrónica del chasis «M Sport» —si la tiene—.

El equipamiento de serie incluye control de estabilidad, airbags frontales y laterales (cabeza y tórax) en los asientos, faros de xenón para cortas y largas, neumáticos de los que pueden rodar unos kilómetros después de un pinchazo y un sistema de advertencia de pérdida de presión, entre otros elementos (fichas de equipamiento). El freno de estacionamiento es eléctrico (vídeo).

Los pilotos tienen leds para las funciones de alumbrado. Puede tener sensores de proximidad delanteros y traseros para facilitar las maniobras de aparcamiento.

El Z4 tiene la nueva generación del «iDrive» (imagen) que es el conjunto de mandos que sirven para manejar el equipo de sonido, el navegador y algunas otras funciones del coche. La pantalla del navegador es abatible y mide 8,8 pulgadas. Es el mismo «iDrive» del Serie 7, con pantalla por ventanas y botones programables de acceso directo en el salpicadero y otros alrededor del mando (más información).

Una de las posibilidades del nuevo navegador es que uno puede programar detalladamente sus viajes en internet, en el ordenador de casa con Google Maps, con todos los puntos intermedios y anotaciones que le parezcan convenientes y luego volcar su ruta en el navegador del coche mediante una memoria USB (más información en el blog Teletransporte).

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Z4 sDrive35is de 340 CV, disponible desde 65 400 €, cuyo conductor habitual sea un empresario casado de 45 años con 25 de carné, que resida en Málaga, realice hasta 15 000 km anuales, utilice el coche a diario y estacione en un garaje particular tiene un coste mínimo de 1534 €. Es una póliza de la compañía Fénix Directo, con una buena relación entre calidad y precio —6,41 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. El seguro a todo riesgo con franquicia más asequible, también de Fénix Directo, tiene un precio de 591 € —franquicia de 360 €—.