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El X6 está homologado para cuatro ocupantes. Las dos plazas traseras tienen espacio suficiente para ocupantes de hasta 1,85 m de altura —sentados con toda la espalda apoyando en el respaldo—. Para pasajeros de hasta esa altura, son dos plazas cómodas porque hay mucha anchura y los asientos individuales sujetan muy bien el cuerpo. Aunque hay menos altura en las plazas traseras que en un X5, el espacio para las piernas es mayor.
Hemos probado el X6 con los asientos delanteros deportivos (opcionales). Sujetan correctamente la espalda y los muslos. Para mejorar el confort, la banqueta se puede alargar si es necesario. La regulación lumbar es opcional como también lo son los ajustes eléctricos.
Como el asiento tiene una regulación muy amplia en
sentido longitudinal y el volante puede regularse en altura
y profundidad también generosamente, es fácil
sentirse cómodo independientemente de la talla del
conductor. La altura libre, con la banqueta lo más
baja posible, es suficiente para conductores de algo más
de 1,90 m de altura.
 El salpicadero del X6 (imagen) es muy parecido al de un X5 (imagen). Una de las diferencias es que el X6 tiene una superficie almohadillada en la consola, a la altura de las rodillas (imagen). Este elemento va bien en las zonas de curvas, para apoyarse sin hacerse daño.
Entre los dos asientos posteriores hay una consola con un hueco para
dejar pequeños objetos, dos portabebidas y un cenicero con mechero (imagen).
Estos dos últimos elementos pueden ocultarse mediante
unas persianas.
En el techo no hay asideros, así que hay que utilizar
los de las puertas para sujetarse durante la marcha o al acceder o salir del habitáculo. Lo que sí hay son
dos ganchos escamoteables en las plazas traseras para colgar
prendas de ropa.
Con el climatizador de dos zonas hay unas salidas de aire orientables para
las plazas traseras al final de la consola delantera con un
mando para modificar la temperatura del aire. Opcionalmente
se puede montar un climatizador con control de temperatura
para cuatro zonas distintas —dos para las plazas delanteras y otras dos para las traseras (imagen)—.
Maletero
El maletero es amplio (570 l). Bajo su piso hay un doble fondo con mucha capacidad, donde también va a alojada la batería y los triángulos de emergencia. No hay rueda de repuesto porque el X6 tiene neumáticos «runflat», que permiten circular unos kilómetros después de haber pinchado.
 Para
ocultar el equipaje hay una bandeja rígida plegable
de tres piezas —un sistema similar al del
Saab 9-5 SW—. Para sujetar la carga hay unos raíles
en los laterales del piso del maletero con unas argollas que
se pueden deslizar longitudinalmente para colocarlos en la
posición que más convenga.
El portón tiene un sistema de apertura peculiar. Se abre en dos alturas —para evitar que golpee en el techo en garajes con el techo bajo—. En la primera posición, en la que queda más bajo, resulta muy incómodo acceder al maletero. Para llevarlo a la segunda hay que, una vez abierto hasta la primera posición, bajarlo unos 30 cm y volverlo a levantar. Es un sistema algo complicado o, al menos, yo no he conseguido siempre hacerlo bien al primer intento.
Los amortiguadores que sujetan el portón se pueden ajustar manualmente para que se abra directamente hasta la posición más alta. También hay un sistema de apertura eléctrico opcional. 
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