BMW ActiveHybrid X6

Tiene un motor de gasolina V8 sobrealimentado de 408 CV —el mismo que el del X6 xDrive50i— y dos motores eléctricos de 91 y 86 CV. A diferencia del Lexus RX 450h, otro todoterreno híbrido que también tiene dos motores eléctricos, los del X6 impulsan conjuntamente todas las ruedas —tiene tracción total «xDrive»— y no uno las ruedas de cada eje.

No hay un coche con carrocería todoterreno y motor de entre 400 y 550 CV que tenga un consumo medio homologado inferior (listado comparativo). Nosotros hemos medido el consumo del ActiveHybrid X6 y no es bajo en ningún caso. Precisamente esto le distingue del RX 450h, con el que es posible llegar a gastar poco en determinadas circunstancias.

Se parece al resto de la gama X6 por su estabilidad —aunque no puede tener varios dispositivos relacionados con la conducción, como el diferencial trasero activo—, lo que permite circular con él a un ritmo rápido por carreteras de montaña y que es superior al que se puede mantener con la mayoría de coches de este tipo, de carrocería todoterreno. Y también porque su suspensión transmite a los ocupantes con demasiada fidelidad algunas irregularidades de la calzada, así que no es una opción recomendable si lo que se quiere es un coche en el que prime el confort. Más información en las Impresiones de conducción.

La relación entre tamaño exterior y amplitud interior es mala. El habitáculo —con cuatro plazas— es idéntico al del resto de la gama salvo por las modificaciones en la instrumentación (Impresiones del interior).

El ActiveHybrid X6 es un «full hybrid», es decir, puede circular sólo en modo eléctrico, con el motor térmico o con ambos sistemas conjuntamente. El sistema de propulsión forma parte de un desarrollo conjunto entre BMW, GM y Daimler —matriz de Mercedes-Benz—, al que han denominado híbrido «two-mode». Este sistema «two-mode» (dos modos) consta de un motor de gasolina acoplado a una caja de cambios automática, de siete velocidades. Esta caja tiene la peculiaridad de que en su interior están colocados los dos motores eléctricos (imagen).

Su funcionamiento (más información) no tiene nada que ver con el del BMW ActiveHybrid 7. En EE.UU. Mercedes-Benz comercializa el ML 450 HYBRID, cuya tecnología híbrida es la misma que la del X6.

En estos cuatro vídeos, José Luis Fernández —instructor técnico de BMW— nos explica los diversos componentes que forman parte del sistema híbrido.

Precio y equipamiento

Tiene un precio similar al de un Mercedes-Benz ML 63 AMG e inferior a un Porsche Cayenne Turbo y un Audi Q7 V12 TDI (ficha comparativa). Otros todoterrenos híbridos, como el Lexus RX 450h (299 CV), el Porsche Cayenne S Hybrid (379 CV) o el Volkswagen Touareg HYBRID (379 CV) cuestan mucho menos que el ActiveHybrid X6 (ficha comparativa). Un BMW X6 M (555 CV) es 6.800 € más costoso.

BMW tiene en la gama X6 el xDrive50i, una versión con prestaciones similares y más asequible. La diferencia de consumo es de 2,6 l/100 km y la de precio 30.800 €, que igualando el equipamiento se reduce a casi 11.000 €. Dado el precio de la gasolina de octano 95 en la actualidad, hay que recorrer 370.000 km para que económicamente compense la variante híbrida.

Muchos de los elementos opcionales en el resto de versiones del X6 son de serie en el ActiveHybrid como el navegador «Professional» con televisión, el sistema de ayuda al aparcamiento con tres cámaras (imagen) o el de apertura y cierre automático del portón (ficha comparativa de equipamiento).

Exteriormente, el ActiveHybrid X6 se distingue del resto de la gama por los nervios más marcados del capó y por las inserciones decorativas —con el texto «ActiveHybrid»— que hay en las puertas delanteras y el portón del maletero. La carrocería puede ir pintada de un color exclusivo («Bluewater») y las llantas son de 19” con neumáticos 255/50. Opcionalmente hay unas de 20”, diseño «Streamline» (imagen), exclusivas para esta versión.

Cuando BMW presentó el prototipo del X6 a finales de 2007 ya mostró una variante híbrida.