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El BMW X5 es un todoterreno de 5 ó 7 plazas que llegó al mercado a principios de 2010 y está disponible desde 61 300 € (todos los precios). Es una actualización del modelo que comenzó a comercilizarse en diciembre de 2006 (más información). Tiene ligeros cambios en el exterior y el interior (más información), así como en el equipamiento y la gama de motores.
Se puede elegir entre dos versiones de gasolina —xDrive35i de 306 CV y xDrive50i de 408 CV— y otras dos Diesel —xDrive30d de 245 CV y xDrive40d de 306 CV—. Todos los motores tienen inyección directa y sobrealimentación. Hay una tercera variante de gasolina, la deportiva X5 M (555 CV), que no recibió las modificaciones del resto de la gama. Desde primavera de 2012 habrá una versión más Diesel: M50d de 381 CV. Lleva un motor de 3,0 litros de cilindrada y sobrealimentación mediante tres turbocompresores. Es el mismo que tiene el X6 M50d (información técnica).
Cualquier X5 tiene tracción total («xDrive»), pero no reductora, y lleva una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par y ocho velocidades, de funcionamiento muy bueno. Es la misma que llevan otros modelos de BMW como el Serie 3, el Serie 5, el Serie 5 GranTurismo o el Serie 7. El sistema de tracción envía un 40% de la fuerza del motor al eje delantero y un 60% al eje trasero (más información técnica).
Hemos probado la versión xDrive40d de 306 CV. Venía con la suspensión deportiva opcional y unos neumáticos de tamaño exagerado. Con esta combinación, el X5 es un coche incómodo de suspensión; un Audi TT, por poner un ejemplo de un coche deportivo, es más confortable.
 El motor da un empuje grande y lo hace con un consumo de combustible moderado, incluso bajo considerando la potencia que tiene. Para circular fuera del asfalto, por zonas complicadas, hay mejores opciones, como el Mercedes-Benz Clase M o el Volkswagen Touareg (más información en las impresiones de conducción).
El habitáculo está tan bien resuelto como es habitual en BMW. Todos los mandos acertadamente situados y las distintas piezas ajustadas de tal forma que el conjunto transmite una agradable sensación de solidez (más información en las impresiones del interior).
El equipamiento puede ser muy abundante, con algunos elementos muy interesantes (más información). Desde octubre de 2011 hay ciertas variaciones en el equipamiento (más información). El X6 M50d de 381 CV tiene ligeras modificaciones en la carrocería (galería de imágenes) y el habitáculo (más información).
Los motores de gasolina son distintos a los que tenía el modelo anterior. Son un V8 de 4,4 litros de cilindrada y 408 CV (xDrive50i) y un 3,0 de 306 CV (xDrive35i). Son más potentes y dan mejores prestaciones. A pesar de ello, el consumo no varía significativamente. Estos dos motores ya los tenía el X6. Las versiones Diesel llevan un mismo motor de 3,0 litros con dos potencias diferentes: 245 CV (xDrive30d) y 306 CV (xDrive40d). Son una evolución de los que llevaba el modelo precedente. A pesar del aumento de potencia, tienen un consumo un 10% inferior. El M50d de 381 CV que llegará en primavera también tiene ese motor de 3,0 litros de cilindrada, aunque con ligeros cambios para que dé más potencia y haya hueco para los tres turbocompresores (ficha técnica).
Opcionalmente, la versión Diesel de 245 CV puede tener un sistema («BluePerformance») que reduce las emisiones contaminantes, con lo que cumple con la normativa Euro 6 que entrará en vigor en 2014 y que obligará a disminuir la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno (más información).
Precio y coste del seguro
El X5 tiene unos precios altos. Por ejemplo, el xDrive30d de 245 CV tiene un precio de partida de 61 300 €, intermendio entre los modelos similares que menos cuestan —Hyundai ix55 o Jeep Grand Cherokee— y los que más —Mercedes-Benz Clase M o Porsche Cayenne—. Tiene un precio similar a un Audi Q7 (listado).
 En nuestro comparador de seguros hemos calculado cuánto cuesta asegurar un X5 xDrive30d. Para ello, hemos elegido un hombre de 50 años, con mas de 20 de carné, de profesión directivo, que vive en Madrid y que no ha tenido siniestros en los últimos cinco años.
El seguro a todo riesgo sin franquicia más barato cuesta 1395 €, mediante la compañía Mutua Madrileña, que obtiene una calidad de póliza de 5,43 puntos (sobre 10). La aseguradora con mejor relación entre calidad y precio es Pelayo, que logra 6,81 puntos, con una calidad de póliza de 6,68 y un precio de 1688 €.
Si el seguro elegido es un todo riesgo —con franquicia de entre 200 y 400 €— la mejor opción, tanto por precio como por la relación entre calidad y precio, es Fenix Directo. La calidad de póliza es 6,46 y la relación entre calidad y precio 7,38 puntos. Cuesta 750 €, con una franquicia de 360 €.
Con los mismos datos anteriores pero si cambiamos Madrid por Bilbao, los precios cambian, en este caso, al alza. En el caso del todo riesgo con franquicia, el de Fenix Directo pasa a costar 897 € —16,4% más—. Menos diferencia hay en el caso del todo riesgo sin franquicia. En este caso, el seguro de Pelayo pasa a costar 1884 € —10,5 % más— y el de Mutua Madrileña 1397 € —0,2% más—.
Otros detalles
Como el X6 y el ActiveHybrid X6, el X5 se fabrica en la planta que BMW tiene en Spartanburg (EE.UU.) para los más de 120 países donde se comercializa.
La primera generación del X5 llegó al mercado en 1999 (más información) y fue actualizada en 2004 (más información). La segunda generación comenzó a estar disponible en España a finales de 2006 (más información) y ha sido renovada a principios de 2010. |
