BMW X3

Sobre esos cambios teóricos hay que destacar uno práctico: ahora es un coche cómodo. El modelo anterior tenía una suspensión durísima, al menos las versiones que condujimos en km77.com. Incluso algún lector nos escribió lamentándose de esa firmeza. En el nuevo ya no es así y eso que la unidad que hemos probado con detenimiento tenía unos neumáticos de perfil bajo y de tipo «Runflat» —permiten circular durante unos 80 km después de un pinchazo, tienen los flancos reforzados y ello conlleva un inferior nivel de confort—.

Dinámicamente, sigue siendo un coche muy estable en cualquier tipo de carretera —ahora en las bacheadas lo es más— pero ya no hay tanta diferencia con sus alternativas. No porque haya empeorado, sino porque éstas son ahora más numerosas y mejores. Un Mercedes-Benz GLK es más cómodo y un Audi Q5 o un Volvo XC60 lo son en mayor o menor medida en función de la suspensión que tengan, la de serie o las deportivas opcionales. En cualquier caso, el X3 tiene un buen equilibrio entre ambos aspectos.

Hemos probado la versión Diesel xDrive20d de 184 CV con cambio manual, combinación que no me ha gustado, principalmente, por lo poco agradable que es de manejar esta transmisión. No he probado esta misma versión con el cambio automático pero en el Serie 5 sí pude comparar ambas y la diferencia es muy grande (más información). Sin ninguna duda recomiendo el cambio automático.

Además de esta versión Diesel, hay otras dos: xDrive30d de 258 CV y xDrive35d de 313 CV. Esta última se comercializa desde octubre de 2011. En esta misma fecha comenzó a estar disponible la variante de gasolina xDrive20i de 184 CV. Hay otros dos motores de gasolina: xDrive28i de 258 CV y xDrive35i de 306 CV. Funcionan con mucha suavidad y tienen potencia sobrada para mover el X3 con agilidad (más información en la Impresiones de conducción).

Hay dos tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones. Ésta es de serie en algunas versiones y opcional en otras. Todas las versiones son de tracción total («xDrive»).

Ya sea con cambio manual o automático, el sistema «Start & Stop», que detiene el motor al parar el coche y lo arranca automáticamente al reanudar la marcha, es de serie. Cualquier motor es más potente que el de la versión equivalente del modelo anterior y gasta menos combustible. Por ejemplo, el xDrive20d —motor Diesel de 184 CV— tiene un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km con cualquiera de los dos cambios. Son 0,9 l/100 km menos que el modelo anterior de 177 CV. Actualmente, no hay ningún otro todoterreno con tracción total y potencia similar que consuma menos (listado).

El habitáculo es el ya habitual en BMW. Tanto que uno, al sentarse al volante, puede dudar de en qué modelo se ha subido puesto que comparte diseño y muchos mandos con otros. No creo que sea algo malo ya que, como siempre, la instrumentación se lee con facilidad y casi todos lo mandos están colocados a mano y son fáciles de utilizar.

La carrocería mide ocho centímetros más de longitud —4,65 metros frente a 4,57—, casi tres centímetros en anchura, la altura libre con respecto al suelo es un centímetro superior —21 centímetros frente a 20—, y la altura total del coche ha disminuido 1,3 centímetros.

Con estos cambios gana en espacio para las piernas de los ocupantes del asiento posterior y lo pierde en altura (más información en Impresiones del interior) . El maletero aumenta su capacidad en 70 litros, alrededor de un 15%.

Equipamiento

Hay elementos de equipamiento que no estaban disponibles en el modelo anterior, como una suspensión adaptativa («Dynamic Drive Control») o el diferencial trasero activo («Dynamic Performance Control»).

También son nuevos en el X3 el sistema de proyección de información sobre el parabrisas («Head Up Display») y el dispositivo de visión mediante tres cámaras («Top View»; en el vídeo que hay a la derecha se muestra su funcionamiento) y la opción de cambio de luces automático.

Todas las versiones llevan de serie seis airbags, control de estabilidad, climatizador de dos zonas, freno de estacionamiento eléctrico y una pantalla en color de 8,8 pulgadas en la parte alta del salpicadero, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Desde marzo de 2011 se puede adquirir un «paquete deportivo M» que modifica el aspecto exterior e interior y la suspensión — más información y galería de imágenes—.

Precio y coste del seguro

Tomando como referencia la versión xDrive20d de 184 CV (desde 43 150 €), el X3 tiene un precio similar a un Audi Q5 (170 CV) y algo superior al de un Mercedes-Benz GLK (170 CV) o un Volvo XC60 (163 CV). Un Land Rover Range Rover Evoque de 190 es más asequible (ficha). Hay modelo claramente más asequibles (listado).

Asegurar a todo riesgo un X3 xDrive20d de 184 CV para un conductor de 35 años, con carné desde la mayoría de edad y seis años sin siniestros, que realice hasta 20.000 km al año y resida en Valencia, tiene un coste de 1.244 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre precio y calidad —6,65 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza más asequible (919 €) es con la Mutua Madrileña y tiene una relación entre precio y calidad de 5,76 sobre 10.

Si se desea un seguro a todo riesgo con franquicia, Balumba, la aseguradora más económica en este supuesto, ofrece tres posibilidades: 417, 444 ó 468 € en función de si la franquicia es de 1.200, 600 ó 300 €, respectivamente.