|
La sexta generación del BMW Serie 3 reemplaza al modelo que comenzó a comercializarse en 2005 (más información). Inicialmente, sólo está disponible con carrocería berlina; más adelante llegarán más variantes de carrocería.
Su precio de partida es 29 950 euros, con un motor Diesel de 116 caballos (todos los precios). Esta versión es más económica que las equivalentes del Audi A4 y del Mercedes-Benz Clase C, si bien las diferencias no son grandes.
El BMW Serie 3 modelo 2012 ha cambiado mucho respecto al modelo al que reemplaza. Al margen de su nuevo aspecto (galería de imágenes), BMW ha hecho un coche mucho más cómodo de suspensión, más suave de reacciones y con una dirección que se mueve con menos esfuerzo. Ahora, el Serie 3 es menos «deportivo», pero en conjunto ha ganado más de lo que ha perdido. A mi juicio, es un coche claramente más agradable para la mayor parte de los usuarios y para la mayor parte de las condiciones de circulación.
Otra de las mejoras clave de este BMW Serie 3 está en el interior: las plazas posteriores son mucho más espaciosas. Además, las puertas dejan un hueco más amplio para acceder o salir del habitáculo.
Aunque ha ganado en espacio, la configuración de los asientos posteriores (con dos plazas laterales muy marcadas y una central casi inexistente por su estrechez) y anchura entre puertas, hace que siga siendo un coche casi exclusivamente para cuatro pasajeros. Esta ganancia de espacio interior ha supuesto que la longitud de la carrocería aumente hasta 4,62 metros.
El puesto de conducción es bueno, especialmente para aquellas personas que prefieran ir sentadas bajas.
 La gama de motores de este nuevo Serie 3 también tiene cambios importantes. De momento, el único que hemos probado en profundidad es el de gasolina de 245 caballos de potencia (versión 328i). Me ha gustado mucho porque puede dar una aceleración muy grande en toda circunstancia, tanto si se apura hasta un régimen alto como si se acelera en marchas largas (más impresiones de conducción). Además, si el 328i se conduce con suavidad y a velocidad sostenida —por ejemplo por autopista— puede tener un consumo relativamente bajo para su potencia y reserva de aceleración.
En julio de 2012 llegará la variante híbrida (BMW ActiveHybrid 3), tomando como base la versión 335i de 306 CV.
A continuación está toda la gama actual de motores del BMW Serie 3. Todos están sobrealimentados.
Gasolina
|
Diesel
|
Versión |
CV |
Cambio |
Versión |
CV |
Cambio |
320i* |
184 |
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
316d* |
|
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
328i |
245 |
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
318d* |
|
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
335i |
306 |
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
320d EfficientDynamics Edition |
|
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
| |
320d |
184 |
Manual 6 vel. / automático 8 vel. |
*Primavera de 2012
La lista de opciones es muy extensa (aquí hay más información y opiniones sobre algunos elementos de equipamiento). Desde mi punto de vista, la más interesante con diferencia es el cambio automático de ocho marchas. Supone un sobreprecio de 2600 euros frente al cambio manual de seis marchas. Creo que merece la pena pagar lo que cuesta pues aporta ventajas me parecen muy importantes. En primer lugar, ayuda a gastar menos carburante (especialmente a velocidad sostenida) gracias a su largo desarrollo en la relación más larga. En segundo lugar, hace más cómoda la conducción, pues los cambios manuales de BMW suelen tener un accionamiento duro. Otra ventaja del cambio automático es que facilita conseguir una posición más cómoda al volante ya que el conductor no tiene que preocuparse de tener que llegar correctamente al final del recorrido del embrague —que en los BMW es muy largo— o colocarse en la posición adecuada respecto a la palanca de cambios.
Otros detalles
BMW ha vendido más de 12 millones de unidades del Serie 3 desde 1975. La primera generación (E21) estuvo disponible de 1975 a 1982, la segunda (E30) entre 1982 y 1990, la tercera (E36) de 1990 a 1998, la cuarta (E46) desde 1998 hasta 2005 y la quinta (E90) de 2005 a 2011. La de 2012 es la sexta generación. Se fabrica en la planta que BMW tiene en Munich (Alemania).
|
