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Las prestaciones y el consumo de un 120d Coupé son prácticamente iguales a las de un 120d de tres puertas, e incluso que las de un 320d Coupé. El Serie 3 Coupé pesa 45 kg más que el Serie 1 Coupé y tiene una resistencia aerodinámica algo menor (la misma superficie frontal y un Cx algo menor: 0,28 contra 0,30).
El 120d y 123d son dos variantes de un motor de cuatro cilindros, 2,0 l de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. El primero tiene un turbocompresor variable y da 177 CV a 4.000 rpm. Con este motor, el 120d Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 s y consume 4,8 l/100 en el ciclo medio homologado (con una emisión de CO2 de 128 g/km). El 123d tiene el sistema de doble turbocompresor en serie que también lleva el motor de seis cilindros del 535d (más información sobre este sistema de sobrealimentación). Este motor da 204 CV a 4.400 CV de potencia máxima y 400 Nm de par máximo (más datos sobre este motor).
 Las prestaciones y el consumo del 123d son sorprendentes. Acelera de 0 a 100 en 7,0 s, alcanza 238 km/h, consume 5,2 l/100 km y emite 138 g/km de CO 2 en el ciclo medio de homologación. Según BMW, es el primer vehículo de gran serie de más de 200 CV cuyo nivel de emisiones está por debajo de 140 g/km.
El primer M3 medía algo menos que un 123d (4.345 mm, 15 mm menos), tenía una potencia máxima parecida (200 CV), pesaba 1.200 kg (según norma DIN, 75 kg más según la actual norma de homologación) y aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,9 s. El consumo homologado no es comparable porque el proceso de homologación es distinto.
El 135i tiene un motor de seis cilindros, 3,0 l de cilindrada y doble turbocompresor en paralelo (artículo técnico sobre este motor). Con este motor y una caja de cambios manual de seis velocidades, el 135i acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 s (un Porsche Cayman acelera en 5,4 s); el consumo medio del 135i es 9,2 l/100 km.
Con el 135i, el Serie 1 Coupé estrena un nuevo tipo de diferencial trasero, más pequeño y con menos rozamiento,
BMW aplica en el Serie 1 Coupé un conjunto de técnicas destinadas a reducir el consumo, que ha ido implementando últimamente (más información).
El 123d y el 135i tienen una función específica en el control de estabilidad «DSC»; aunque se desconecte, sigue activa la función que frena la rueda motriz con más deslizamiento. El efecto debe ser semejante (aún no lo hemos probado) al que tendría un coche con un diferencial de deslizamiento limitado y con el control de estabilidad desconectado. |
