Lo peor de las plazas de atrás es que hay poca altura libre al techo, pero pueden valer para que dos adultos poco corpulentos viajen con suficiente espacio.

Sí me parece que son plazas incómodas para usarlas a menudo por varios motivos: primero, para acceder a las plazas traseras hay que levantar un tirador que hay en el respaldo delantero para abatirlo y pulsar un interruptor que lo desplaza hacia delante automáticamente; es un sistema incómodo por lento. Segundo, salir desde las plazas traseras requiere estar ágil porque hay que desplazarse mucho hacia delante para llegar hasta la puerta. Otra cosa que me parece muy incómoda es ir de un asiento trasero a otro, porque la consola que separa los dos asientos y el túnel de transmisión, dificultam mucho la operación.

A la instrumentación de toda la gama Serie 1 le falta algún elemento importante, como un termómetro de agua y sólo el 135i tiene un indicador de la temperatura del aceite. El ordenador de viaje, sin embargo es muy completo. Además de dar los datos normales de consumo, velocidad y autonomía, tiene otros como los kilómetros que quedan para pasar una revisión o cambiar algún elemento del coche.

El sistema de climatización funciona bien porque es capaz de cambiar rápidamente de temperatura o de mantener una constante independientemente de las condiciones ambientales. El climatizador tiene un sistema muy interesante denominado «calor residual», que, bajo ciertas condiciones de temperatura exterior, del motor y de carga de la batería, utiliza el calor del motor para mantener la temperatura en el habitáculo cuando el motor está parado y el contacto desconectado.

El «i-Drive» es un mando situado entre los asientos, compuesto por una ruleta y un botón. Este mando sólo está disponible con cualquiera de los dos sistemas de navegación («Professional», de pictogramas y «Bussiness», con pantalla color y representaciones gráficas de la realidad).

Disponer del «i-Drive» también tiene la ventaja de que, además del navegador, permite disponer de la función de «ventilación independiente» del climatizador y a una visualización más detallada de ciertos mensajes que aparecen en el display situado al pie de la instrumentación (por ejemplo, mensajes de avería, del ordenador de viaje o de las operaciones de mantenimiento a realizar), del sistema de sonido, y también permite ver una representación gráfica del sistema acústico de ayuda al aparcamiento.

Otra característica de disponer de navegador «i-Drive» es que también añade ocho botones programables (en la consola) a los que se puede asignar una función del equipo de sonido o del navegador. Al acercar el dedo a cada botón, sin llegar a tocarlo, en una pequeña pantalla que hay encima se indica la función programada.

El Serie 1 se pone en marcha con un botón, aunque no lleve cerraduras automáticas. Cada mando a distancia que se entrega con el coche permite memorizar ajustes personales (en función del equipamiento), como la temperatura, la distribución del aire, de la posición de los asientos eléctricos o los espejos retrovisores. Esta función «Personal Profile» viene de serie en todos los Serie 1 Coupé. Opcionalmente puede tener un sistema de cerraduras automáticas («acceso confort»).

Dentro de la gran calidad de realización y funcionamiento que tiene el Serie 1, desentona el sistema de iluminación que tiene de serie (de bombilla halógena). Si se va a viajar de noche por vías sin iluminar recomendamos los faros opcionales de xenón, aunqe tampoco dan una iluminación extraordinaria. Una función adicional de los faros de xenón es que  tienen una luz de marcha diurna.

El equipamiento del Serie 1 Coupé tiene las carencias de otros Serie 1. Entre otras cosas, las luces de lectura, los espejos de cortesía iluminados o el espejo retrovisor con oscurecimiento automático hay que pagarlos aparte.

La calidad ajuste está casi a la altura de otros BMW; no lo está del todo porque hay ciertos materiales de recubrimientos duros que no tiene, por ejemplo, un Serie 3. Toda la parte de arriba del salpicadero es de un plástico ligeramente blando (salvo la tulipa de la instrumentación). También es de ese plástico blando la parte de las puertas que no está tapizada. La parte de abajo del salpicadero, las bolsas rígidas de las puertas y toda la consola es de un plástico que, si está pintado, no tiene mucho tacto de goma.

Dentro del maletero hay una trampilla bajo la que está la batería (por detrás del eje trasero), el juego de lámparas de recambio y las herramientas; no caben otras cosas (el Serie 1 no puede tener rueda de repuesto ni si quiera de emergencia; de serie tiene neumáticos que pueden rodar son presión o «Run Flat»). Se puede acceder al maletero abatiendo los asientos traseros.