La gama Serie 1 está compuesta por cuatro carrocerías, de tres y cinco puertas, descapotable y cupé, que es el que aparece en este artículo.
El Serie 1 Coupé está disponible con dos motores Diesel: 120d (con 177 CV) y 123d (con 204 CV) y dos de gasolina: 135i, con 306 CV y el 125i (218 CV). Esta última variante es nueva dentro de la gama.
Está a la venta desde 30.900 €. Es decir, es unos 1.100 € más costoso que un Serie 1 de cinco puertas con el mismo motor y un equipamiento muy parecido (precios de todos los Serie 1 Coupé).
Las razones para elegir este coche, respecto a un Serie 1 con carrocería de tres o de cinco puertas, tienen que ver con el aspecto de su carrocería, o con la posibilidad de montar el motor de gasolina de 305 CV, que es muy bueno y que dentro de la Serie 1, sólo está disponible con la carrocería Coupé o descapotable.
 Otra
razón para elegir el Serie1 Coupé es que quizá
resulta más fácil de conducir en condiciones difíciles
que un Serie 1 con carrocería de tres o cinco puertas.
En todo caso, la diferencia es muy pequeña y difícilmente apreciable.
Por lo demás, el Serie 1 Coupé conserva las características dinámicas de cualquier otro Serie 1, que son una suspensión más bien dura y una estabilidad elevada, sobre todo cuando es asfalto no está deteriorado. También cabe destacar el buen rendimiento de sus motores.
El interior del Coupé no es más espacioso que otros Serie1. De hecho, respecto a un Serie 1 con portón, el la caída del techo del Coupé resta unos centímetros valiosos de altura libre, que notarán personas desde 1,75 m, y además sólo está homologado para cuatro plazas.
El maletero sí es mayor que el de cualquier otro Serie1, pero es más difícil meter objetos voluminosos porque tiene tapa en lugar de portón. De serie, el respaldo de los asientos traseros del Coupé son abatibles.
 Hemos probado a fondo la versión 123d que tiene un motor Diesel de 204 CV. Es uno de los coches Diesel de esta potencia con mejor relación entre prestaciones y consumo. El 123d es un coche muy veloz y con el que se puede hacer una conducción normal por autovía o autopista gastando algo menos de 7,0 l/100 km, lo que es muy poco para su potencia.
No obstante, puede que la mejor alternativa Diesel para la carrocería Coupé sea el 120d de 177 CV. Los 2.700 € que cuesta de más el 123d, respecto al 120d (ficha comparativa), me parecen difícilmente justificables por unas prestaciones superiores pero que sólo salen a relucir con claridad en ciertas condiciones, y a partir de velocidades no permitidas en España. Además, el 120d gasta menos que el 123d.
Hay incluso a quienes los 177 CV del 120d no les hagan falta. Para ellos, una desventaja del Serie 1 Coupé respecto a otros Serie 1 es que no puede tener (al menos de momento) los motores Diesel y gasolina menos potentes de BMW.
 El Serie 1 Coupé mide algo más de longitud que los Serie 1 de tres y cinco puertas: 4.360 mm en lugar de 4.239 (121 mm más). La altura y la anchura de las tres carrocerías de la Serie 1 son muy parecidas.
El Coupé sólo pesa 5 kg más que el Serie 1 de tres puertas, a igualdad de motor y equipamiento. La resistencia aerodinámica es prácticamente la misma en las tres carrocerías (0,63 m²).
El aspecto de todas las versiones es igual. La excepción es el 135i, que tiene de serie un kit «M» que incluye elementos que cambian su aspecto exterior e interior, las ruedas y el ajuste de la suspensión (más dura y rebajada). Este conjunto de elementos se pueden montar opcionalmente en el resto de las versiones de la gama. |
