BMW Serie 1

El Serie 1 de cinco puertas mejora dos aspectos que criticamos en su anterior generación (más información): ahora es más grande por dentro —aunque no aumenta tanto como lo han hecho sus dimensiones exteriores— y tiene una suspensión ligeramente más cómoda —especialmente si se instala la amortiguación de dureza variable— pero no ha perdido agilidad de reacciones ni tacto deportivo.

Sigue sin ser un coche amplio, pero deja de ser muy pequeño. Por tamaño, sus plazas posteriores en las versiones de cinco puertas están situadas en una posición intermedia si las comparamos con las de modelos parecidos (mediciones interiores). BMW asegura que en la variante de tres puertas hay más espacio para los ocupantes traseros: 2,1 centímetros más que en el modelo anterior —lo comprobaremos cuando podamos probarlo—.

El Serie 1 parece más pequeño de lo que realmente es porque el acceso las plazas traseras sigue estando condicionado por la irregular forma y el escaso tamaño de las puertas traseras. La versión de tres puertas tiene una función («Easy-Entry») para facilitar el poder pasar a los asientos posteriores. Cuando podamos subirnos a él comprobaremos si es mejor, peor o igual al del modelo anterior.

El puesto de conducción es muy bueno sobre todo para conductores altos (porque el asiento puede ir muy alejado de los pedales) y para los que prefieran ir sentados como en un cupé (porque la banqueta se puede colocar muy cerca del piso).

Sin embargo, que sea tan adecuado para personas altas, puede ser un inconveniente para las de menor estatura. Así, pueden tener dificultades para llegar a pisar por completo el embrague, y si se adelantan mucho el asiento para llegar a los pedales, entonces la palanca de cambios queda muy retrasada.

Una característica que puede no gustar a todo el mundo es que el cambio de marchas manual tiene un manejo duro, especialmente para engranar la marcha atrás.

Gama de motores y precio

Actualmente hay disponibles tres versiones de gasolina y cuatro Diesel. Desde verano de 2012 habrá otros dos motores de gasolina —102 y 320 CV—. Posteriormente habrá otras novedades en la gama (más información).

Todos los motores son de cuatro cilindros, a excepción del que lleva el M135i, que es de seis. Salvo éste, que es el mismo que el del Serie 1 M Coupé de 2011 pero con 20 CV menos, todos los de gasolina son completamente nuevos (más información técnica). BMW ha dicho que esta generación de BMW Serie 1 no tendrá una variante híbrida pero sí podría albergar un sistema eléctrico de propulsión —BMW mostró un Serie 1 eléctrico en el prototipo Concept ActiveE, cuya versión definitiva está casi lista para su comercialización—.

El 116d EfficientDynamics de 116 CV, la versión de bajo consumo del Serie 1, gasta 3,8 l/100 km. Es un consumo bajo, parecido al de otros modelos de similar tamaño y potencia, como un SEAT León ECOMOTIVE, un Peugeot 308 e-HDi, un Audi A3 TDI-e o un Citroën C4 e-HDi, pero ligeramente superior al del Renault Mégane o el Volvo V40 (listado comparativo).

Algunos detalles de equipamiento

De todas las opciones que puede tener el Serie 1, una a tener en cuenta es el cambio automático de ocho marchas. Además de que su funcionamiento es muy bueno, aporta dos ventajas frente al manual. La primera es que como es natural libra al conductor de seleccionar las marchas, y la segunda, es que permite acomodarse en el puesto de conducción con mayor libertad —ya no es tan indispensable que la palanca del cambio quede bien situada como si se tratara de un cambio manual—. Además, con el cambio automático es más fácil que la conducción urbana sea más suave: con el manual es difícil coger bien el tacto al embrague y no es raro que el coche avance a pequeños tirones después de seleccionar una marcha corta.

Otras dos opciones que conviene valorar para quien habitualmente conduzca por carreteras sin iluminar son los faros de xenón. Desconozco cómo es la iluminación con los faros de serie, pero con los de xenón es muy buena. También recomiendo probar los asientos deportivos con la posibilidad de cambiar la anchura del respaldo.

Por calidad de acabado y materiales, el Serie 1 no está muy lejos de otros modelos más grandes y caros de BMW. Me parece que el salto respecto al anterior modelo es sensible. Ahora sigue dando gran impresión de calidad, pero con algunos materiales más agradables al tacto.

Este nuevo Serie 1 tiene un equipamiento parecido al que llevan los modelos más caros de BMW. Por ejemplo, el modelo de 2012 puede tener acceso a internet, una pantalla en la consola de hasta 10 pulgadas (imagen), cámara trasera para facilitar las maniobras, un sistema automático de aparcamiento o reconocimiento de señales de tráfico, entre otros elementos —más información y fichas de equipamiento—.

BMW ofrece dos líneas de personalización que afectan tanto al exterior como al interior: «Sport Line» y «Urban Line» (más información). Las diferencias estéticas son sutiles, pero las hay. Desde mediados de 2012 hay un «Paquete Deportivo M» que modifica el aspecto exterior e interior así como ciertos elementos mecánicos (más información).

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un BMW 116d de 116 CV con la línea de equipamiento «Sport» para una conductora soltera de 30 años con más de 10 de caré y tres sin siniestros, que viva a las afueras de Madrid, utilice el coche a diario, lo aparque en un garaje individual y recorra hasta 10 000 km anuales tiene un coste mínimo de 639 € con Balumba, la compañía más asequible para este supuesto según nuestro comparador de seguros.

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