Ya se pueden hacer pedidos del Audi TTS, que es la versión más potente de la gama TT. Tiene un motor turboalimentado de 2,0 l de 272 CV de potencia y sólo se puede adquirir con tracción total.

Está disponible en dos carrocerías, Coupé y Roadster (descapotable), bien con cambio manual de seis marchas o con un automático de doble embrague «S tronic», también de seis marchas. El precio del TTS Coupé 2.0 TFSI 272 CV quattro es 51.400 €, y el del TTS Roadster , 55.350 € (todos los precios).

Un TTS Coupé con cambio manual es más costoso que un BMW  Z4 Coupé 3.0si (48.500 €). Un Porsche  Cayman de 245 CV es mucho más caro, 54.627 € y tiene menos equipamiento de serie (tabla comparativa). De los tres, el Audi TT es el único que tiene tracción a las cuatro ruedas.

Lo he conducido brevemente por autopistas alemenas, sin limite de velocidad, y carreteras secundarias en las que no se podía ir rápido. Me ha parecido un motor muy enérgico pero no sé si habrá mucha diferencia de prestaciones con el de 200 CV, un motor que también tiene un funcionamiento sobresaliente; lo comprobaremos cuando hagamos mediciones. El sonido del motor, debido principalmente al sistema de escape, es espectacular pero no molesto.

El TTS se distingue por sus prestaciones y, sobre todo, porque tiene un consumo relativamente bajo: no hay ningún coche de características semejantes que tenga un consumo menor, al menos en condiciones de homologación (tabla comparativa con otros cupés).  El Audi TT con motor de 3,2 l y 250 CV gasta mucho más que el TTS con el mismo tipo de cambio y sistema de tracción (ficha comparativa).

Respecto a las otras versiones de este mismo motor, el del TTS tiene los siguientes cambios: la culata está construida en una nueva aleación de aluminio-silicio; los asientos del cigüeñal, los pernos de los pistones, sus aros y las bielas están reforzado; además, los árboles de levas y los anillos de los asientos de las válvulas han sido mejorados. El turbocompresor, de mayor tamaño, genera una sobrepresión relativa de 1,2 bar y el intercooler es de aluminio, en vez de plástico, lo que permite una mejor refrigeración del aire de admisión.

El tacto del coche me ha parecido muy similar, tal vez ligeramente más firme, al de cualquier otra versión del Audi TT. Puede ser debido a que la suspensión deja el coche 10 mm más bajo y , quizás, a la diferencia de llanta y neumático.

El TTS tiene de serie la amortiguación variable («Magnetic Ride»; vídeo 2:03 min). Este elemento es opcional en otros modelos de la gama TT y próximamente también lo podrá llevar el nuevo Audi A3 y S3. Con la suspensión «Magnetic Ride», existe la posibilidad de cambiar manualmente la dureza de los amortiguadores en dos valores («Normal» o «Sport»), o de forma automática en función de las condiciones de conducción y de la calzada (artículo técnico sobre este tipo de amortiguadores).

Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión. El control de estabilidad tiene un ajuste específico que según Audi «permite realizar derrapajes controlados».

Como en los otros Audi de motor transversal y tracción total, la fuerza del motor va al eje delantero y, de ahí, al eje trasero mediante un elemento de fricción (un embrague multidisco «Haldex»). No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.

El TTS tiene algunos detalles de estilo que le distinguen del resto de modelos de la gama. Las llantas son específicas para este modelo y tienen 18” de diámetro (con neumáticos 245/40) y opcionalmente pueden ser de 19”. Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

Los faros son de xenón para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la función de luz de marcha diurna (imagen), en lugar de una bombilla halógena como en otros TT.

Otros detalles distintivos de la carrocería están en la parrilla (con detalles cromados), en los paragolpes y los estribos. Los retrovisores van pintados en color plata.

Los asientos vienen de serie tapizados con cuero y Alcantara, y llevan calefacción. Opcionalmente pueden estar tapizados de napa, en varias tonalidades. También están disponibles unos asientos con mayor sujección lateral.

La instrumentación (el velocímetro está ajustado hasta 300 km/h) tiene el fondo en gris con las agujas en blanco. El volante lleva costuras en blanco y el aro está achatado por su parte inferior.

Las pantallas de cristal líquido que hay en la instrumentación tienen los números y letras también en color blanco (en lugar de rojo) y la pantalla central tiene una función de cronómetro, que no pueden tener otros TT.

Como otros TT, el TTS tiene un alerón que se despliega a partir de 120 km/h y se recoge al bajar de 80 km/h. El Roadster tiene una capota de lona que tarda en recogerse o en desplegarse sólo 12 segundos, y un deflector, ambos con accionamiento eléctrico.

Opcionalmente puede llevar un equipo de sonido Bose, preinstalación para fuentes de sonido externas, un paquete de iluminación para el interior con diodos, asientos eléctricos y sistema de iluminación adaptativo.

En cierto modo, Audi ha fabricado en TTS para celebrar el décimo aniversario del lanzamiento del primer TT. El primer prototipo fue mostrado en el salón de Francfort en 1995.